央廣網北京2月14日消息 中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣今日做客中國之聲春運特別節目《今天我值班》，為聽眾和網友一對一答疑解惑，提供服務。

　　主持人：這可能和我們不同的列車自身技術條件也可能多多少少有一些關聯，但是大家提到的這個問題剛才我們也聽到了，很明確鐵總的回答就是要求其實是一樣的，大家這方面可以根據這一點也看怎么樣盡可能合理的捍衛一下自己的權力。朋友們還提到一些問題比較宏觀了，中國鐵路客運發展的方向是什么？這問題比較大，我們更愿意看看后面具體的問題，高鐵的車次、普快車次的運行比例比例取決于什么？這個是不是也跟我們調圖、運行機動會有一定的關聯？

　　黃欣：第一個我們要綜合、統籌考慮高鐵和普通列車開行的比例和對數，能力的合理分配，同時也要根據高鐵和普速鐵路每一個區段的通過能力，以及我們擁有動車組的組數和客車的量數來進行安排。同時也是根據客流的需求和市場的需要來進行運力的安排。

　　主持人：還有這位朋友問到說如何避免出現一票難求或者資源大量閑置的狀況，這在春運期間可能只會出現這兩者當中的一種，但是如果放到全年的時間來考慮有可能會出現這樣的考慮，春運期間特別擠，平時又不一定能坐得滿，這種情況下會不會也讓大家覺得無所適從？

　　黃欣：運力安排確實非常考驗我們鐵路列車運行圖編制人員的能力。春運期間，節前客流都是從北上廣幾個大城市往小城市，往務工人員的家鄉開行的列車，利用率非常的高，很多列車都出現了超員。那么這個車到達目的地之后，返回北上廣的時候基本上是空車。而節后正好反過來，也就是說，春運期間鐵路是單項客流為主，從經濟上說確實是不劃算的，但是為了讓大家回家團聚，鐵路部門想方設法增開列車，增加運能。當然這是在高峰期增開列車。那么在日常的情況下，我們根據客流的情況進行運行圖的調整，比如高鐵，我們實行了日常圖、周末圖和高峰圖，周末開的車要比這一周其他日子是要多的。而對車輛，動車組這些設施設備，我們也會安排在運輸的淡季進行檢修。

　　主持人：這種根據不同的運行情況做出相應的調整這顯然就要考驗我們相關的負責人和團隊了，他們到底是什么樣的狀態，具體在過程中又要考慮哪些因素，這樣我們跟隨記者的報道，也來簡單的了解一下。

　　記者：在調度指揮中心正前方圓弧的墻壁上是一整面巨大的顯示屏，最左端是高價鐵路橋，高鐵線路的實施彩色監控畫面，銀幕中間綠色的線條代表著各條鐵路線路，其中圓形節點代表著重點車站，鐵路客戶與相關數據不斷更新。大屏前依次排列著值班處長臺、行車調度臺、貨運調度臺、機車調度臺、高鐵行車調度臺和動車調度臺等。作為中國鐵路總公司運輸運輸局的一名客運調度，頭發略顯斑白，已過知天命之年的任瑞銀（音）穿著鐵路制服，正在行車調度臺前密切關注著數據的變化。

　　任瑞銀：在鐵路總公司的調度臺，能看到全國各線列車運行的正晚點情況，全程監控，現在信息應用已經到各個工作角落，基本上臺子上就是無紙化辦公。

　　記者：春運被稱為全球最大規模的人口遷徙，鐵路客運又承擔著其中大部分。任瑞銀說他的工作說的簡單點，就是指揮火車是否開車，然后讓這些火車座位變成一張張回家的車票。對他來說每年的春運就像是一場戰役，作為調度指揮，他和他的同事們需要提前運籌帷幄，計劃部署列車運行，今年的任務是在春運前就開始了。

　　任瑞銀：今年春運，我們鐵路實際上從2014年的下半年甚至更早就開始動手準備，著手制定列車開行方案，這個根據往年的客流包括2015年初經濟發展形勢、人員流動情況，經過數據分析，確定2015年春運的客車開行方案。

　　記者：計劃或許總沒有變化快，從1981年就在鐵道調度崗位上工作的任瑞銀有著一肚子經驗、一肚子話想對乘客說。他告訴記者，十年前他曾經親眼目睹過一對小夫妻在寒天凍地的火車站外苦苦等候了兩個小時，又在車站內售票窗口前排了一小時隊，整整三個小時卻沒有買到票空手而歸。面對此情此景，作為一名鐵路工作者，他的內心中既有同情，也有些須愧疚和自責，他能做的就是盡自己所能把更多的列車投入到春運戰場中，用他自己的話說這是列車要零備用。

　　任瑞銀：我跟各級表態就是，客調命令（隨報隨發），我絕對不給你壓。就是我今天我加班加點我也給你及時發出去，我得把命令處理完了，夜里各路局的客調，完了他再變成他路局的命令，就可以盡快組織客車編組，及時售票、開車。

　　記者：今天有了網絡化辦公這個助手，我們的火車指揮工作已經變得高效許多。從申請列車開行到下達開行令，再到互聯網購票系統中可以出售的車票，僅僅需要半天時間，同時為了能讓更多的旅客按時回家，今年春運全國鐵路在圖定列車的基礎上，共開行了341對臨時列車。任瑞銀介紹，有的臨時列車甚至是穿越整個中國才調來的。

　　任瑞銀：比如說廣州，擔當這個客車對數比較多，開的車比較多，但是他沒那么多車，就需要全路統籌安排車底的借用，你比方說接近2015年春運的時候，咱們借調車底走運行距離最長的，是從佳木斯到東莞東。途徑九個局，走行4048公里。

　　記者：盡管春運期間鐵路運力仍然存在缺口，但是隨著新的高鐵線路開通，運營里程的增加，以及硬件水平提高的同時應對災害的經驗也在不斷豐富，相信未來還會越來越好。

　　任瑞銀：冰雪災害的應對問題，現在對道岔，我們可以加熱，可以涂防凍液，這都有好多措施，所以說在應對冰雪災害方面比前幾年經驗豐富多了。