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　  央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 近日開始執(zhí)行新的國家鐵路貨運價格，由平均每噸公里14.51分提高到15.51分。在此基礎上，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，這是我國首次全面允許國鐵貨物運價實行上下浮動。

　　此次價格調(diào)整的最大看點是鐵路運價改革取得重要進展，國家發(fā)改委同時發(fā)布了《關于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，意在增加運價彈性，建立上下浮動機制。

　　去年2月，我國將鐵路貨運價格由政府定價改為實行政府指導價、上限控制。當年4月，對包神鐵路貨物運價先期試點，實行上下浮動，首次允許鐵路運輸企業(yè)在上浮不超過10%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。此次全國實行鐵路貨運價格上下浮動正是在試點基礎上的全面鋪開。

　　筆者以為，進一步完善鐵路貨運價格形成機制的意義不可小覷，一是隨行就市的貨運價格可以發(fā)揮價格信號作用。二是價格調(diào)整權(quán)回歸企業(yè)將進一步確立鐵路企業(yè)的市場主體地位。既然鐵路企業(yè)向真正的市場主體回歸，社會資本將以平等的主體地位參與鐵路建設和運營，可以促進鐵路投融資體制改革進一步推進，從而增加鐵路運力供給，甚至拉動投資需求回升，刺激經(jīng)濟增長。三是價格市場化機制一旦形成無疑對推動鐵路體制改革具有里程碑意義。運價市場化是完善鐵路價格形成機制的改革方向，價格形成機制的完善從而為鐵路體制改革深化提供重要動力。而且，鐵路投融資體制改革的有效推進與實施是鐵路體制改革深化的關鍵動力。(房宇棟)