制圖：蔡華偉

　　近期，電梯事故時有發生，令人揪心：5月21日，北京復興門百盛購物中心一名兒童不慎跌入扶梯機坑受傷；5月24日，深圳市新安街道新一佳商場一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自動人行道中而受傷；5月29日，重慶市北碚區永輝超市一名作業人員卷入扶梯中受傷……

　　我們的電梯到底怎么了？如何才能放心使用？記者就此進行了采訪。

　　電梯事故率偏高嗎？

　　盡管扶梯事故發生率僅為0.000018%，但近一半事故需要出動救護車

　　“作為特種設備，電梯的設計、制造、安裝、維保、監督檢驗等環節都有嚴格的法規和標準進行規范，曾被認為是最安全的公共交通工具之一，極少出現安全事故。”上海三菱電梯有限公司副總裁兼總工程師阮為民說。

　　最安全的交通工具之一與一些使用者對電梯的恐懼顯然是矛盾的，哪種觀念更為準確呢？

　　首先來看看數據怎么說——

　　根據質檢總局官網數據，截至2013年底全國共有電梯300.93萬臺，2013年全年發生電梯事故70起，死亡57人；截至2014年底全國共有電梯359.85萬臺，2014年全年發生電梯事故95起，死亡48人；截至2015年底全國共有電梯425.96萬臺，2015年全年發生電梯事故58起，死亡46人。相比于我國巨大的電梯保有量，電梯事故并不高發。

　　再來看看調查怎么說——

　　質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介紹，2000年臺灣曾針對扶梯事故啟動了一個調查項目，對象為臺北捷運（地鐵和輕軌的總稱）的扶梯，該項目對每起事故都執行正式報告程序，并進行收集和分析。調查發現，在238億次乘梯中共發生了194起事故，扶梯事故發生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發生0.18次事故），但其中47%的事故需要出動救護車進行救治。

　　“電梯類似于飛機，可以說是安全系數非常高的一種公共交通工具，也與飛機一樣，不出事故則已，一出往往對使用者傷害較大。”該負責人說。

　　“從技術角度而言，電梯本身也有完備的安全保護裝置來保護乘客安全。”上海三菱電梯開發一部部長陳軍說，以電梯安全鉗系統為例，假設電梯纜繩斷裂，電梯開始下墜，當下墜速度大于電梯額定速度的1.15倍時，電梯限速器將發出指令，使曳引機制動，此時如電梯仍無法制動，安裝在轎廂底部的安全鉗會將電梯轎廂死死夾在軌道上。因此，“即使是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況下，安全鉗系統也能保證電梯不會自由落體下墜。”

　　消費者在生活中頻繁接觸的扶梯和直梯，哪種電梯更安全呢？

　　“扶梯由于乘客可接觸到的裸露在外運動部件較多，因此發生事故的概率更高，直梯相對而言較低，但就事故的嚴重性而言，直梯萬一發生事故，一般較為嚴重。”質檢總局特種設備安全監察局有關負責人說。

　　電梯質量靠譜嗎？

　　電梯質量“三分產品七分安裝”，安裝人員的數量、能力與新增電梯數量不相匹配

　　電梯本身是安全的，那么時有發生的事故是源于電梯質量問題嗎？

　　對于電梯的產品質量，中國電梯協會理事長李守林給出了一組數據：目前我國電梯出口增幅大于國內市場增幅，總產量已占全球總產量的65％左右，這體現了國際市場對中國電梯產品質量的認可。

　　從行業內部看，“中國電梯行業已進入洗牌期，產業集中度快速提高。”李守林說。2013年，排名前30的規模企業在消化了全國市場新增的10.4萬臺電梯的同時，又吃下了近10萬臺已有的市場份額；前30家規模企業的總量增幅超過25%，高的企業甚至超過30%，而小型企業增幅低于平均值，部分企業出現負增長，有10多家小型企業退出整機制造行業，新申請進入整梯制造業的企業也寥若晨星。“‘小作坊’正在逐步減少，留下來的都是‘正規軍’，產品質量也更有保障。”李守林說。

　　從技術角度看，“我們已經從等效采用歐洲標準到與歐洲共同制定標準，在歐洲EN81系列標準修訂過程中，中國代表共提出了102條建議和意見，其中85條被采納列為歐洲標準。”李守林說。

　　然而，“電梯質量不僅僅與產品相關，與選型、現場安裝同樣密切相關。”阮為民說，“我們行業內有一句話叫電梯質量‘三分產品七分安裝’。”

　　合理選型是基礎。“根據建筑的實際用途合理選型，是直梯、扶梯安全可靠運行的基礎。”陳軍說，以“經適房”“保障房”的產品選型為例，由于經濟適用房、保障性住房定位為低端住宅市場，對成本尤其敏感，開發商在電梯選型時往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產品。然而與高端住宅小區相比，經濟適用房和保障性住房中電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產品才能保證電梯長期穩定運行。

　　精確安裝是保障。“根據安裝調整資料的要求進行規范的安裝和調整是電梯、扶梯安全運行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎廂門保護裝置未安裝調整到位，將導致保護功能未有效動作，會造成乘客進出轎廂時面臨擠壓風險；又如若扶梯乘客傳感器的安裝位置不準確，或增益調整過小，可能造成乘客漏檢，在乘客已踏上梯級時突然啟動，容易導致乘客摔倒。

　　質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介紹，目前每年新增電梯達50萬臺以上，但安裝人員的數量和能力與每年新增電梯的數量不相匹配。同時，有些項目為了進度大幅壓縮設備安裝、調試周期。不規范的安裝作業，不合理的安裝、調試周期都是影響電梯安全的因素。

　　維保難題怎么破？

　　制造企業向維保服務衍生產業鏈、物聯網技術等成突破口

　　在電梯的整個生命周期中，被廣為關注的生產、安裝只屬于短暫環節，維修和使用管理卻是長期過程。“要保證電梯、扶梯長期、穩定、可靠地運行，離不開良好的維護和保養。”陳軍說。

　　然而從2015年發生的58起電梯事故的事故原因分析中可以發現，單違章作業或操作不當就引起13起事故。這與維保人員不足有很大關系。

　　電梯的維護保養應當由“稱職的維護人員”進行，即經過專業培訓，擁有足夠的知識和實際經驗，并能得到其所在機構必要指導和支持的維護人員。據介紹，截至2013年底，全行業共有安裝維保企業7000多家。但目前市場上投入運行的電梯數量已超過400萬臺，每年還以50萬臺以上的數量增長，而維保人員與需要保養的電梯臺數之間存在明顯差距，服務能力不足問題仍然未得到緩解。

　　專業人員本就少，維保質量也參差不齊。長期以來，維保行業內部低價攬活、惡性競爭成為行業頑疾。由于是住宅電梯，業主想少出錢，于是拖欠物業費；物業公司想多省錢，就未按需將電梯費用于電梯維修保養；物業公司給錢少，維保單位就少干事。“實際維保中，一些公司就減少維保次數、項目，或根本不保養，只應付急修，無形中增加了電梯使用風險。”李守林說。

　　維保難題怎么破？生產企業進軍服務環節成為突破口。“維保不力造成電梯事故，消費者不會責怪維保單位，而是會認為我們的品牌質量不行。因此上海三菱正在積極拓展自營的維保服務。”阮為民說。

　　“我們按照大型電梯企業的發展方向，將強調電梯企業的科技研發和維保服務能力，促進制造企業向服務業發展、維保企業連鎖化發展。”質檢總局特種設備安全監察局有關負責人說，今年1月，10家積極向維保服務領域擴展產業鏈的電梯企業還向社會公開維保標準，并就乘客最關心的困梯救援時間、故障停機率、大修周期等指標作出承諾。

　　同時物聯網作為一種新興技術，在電梯遠程監測系統中嶄露頭角，有望給目前的維保行業帶來變革。近幾年，國內電梯制造商先后投入資金研發無線報警、遠程報警、傳感器擴大采集、目的層群控系統等物聯網技術，目前上述研發成果已逐步投入實際應用，有望轉變此前完全依靠人工排查、經驗檢查的狀況。“經過幾年的發展以及北京、南京、杭州、福州等地的試點，我國在電梯物聯網技術研發、標準研制、產業培育、試點應用等方面已初步具備一定基礎。目前，全國電梯標準化技術委員會已制定形成《用于物聯網的電梯、自動扶梯和自動人行道的數據信息規范》（征求意見稿）。”該負責人說。