安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔封頂（央廣網發 通訊員供圖）
央廣網九江12月30日消息（記者謝元森 通訊員曾茂森） 12月30日17時18分，隨著最后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標志著我國首座交叉索斜拉橋建設取得重要進展。
安九鐵路鳊魚洲長江大橋連接江西省九江市與湖北省黃梅縣，是全線關鍵性控制工程，也是京港高鐵跨越長江的重要通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。鳊魚洲長江大橋為主跨672米，全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。中鐵大橋局安九項目經理王貴明介紹說：“大橋采用交叉索的設計，主要是為了提高大橋的剛度，彌補了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時兼顧了經濟性與實用性。”
此次封頂的5號墩主塔位于九江側永安堤防護堤邊坡上，屬于H型結構，高達242米，相當于80層樓房高。建設者們采用液壓爬模分段施工，塔柱共41個節段，混凝土澆筑總方量為3.17萬立方米。
主塔高達242米（央廣網發 通訊員供圖）
據承建5號墩施工的中鐵大橋局五公司安九項目經理連居介紹，為了高質量推進大橋建設，“建橋國家隊”利用多項先進技術，實現了工程項目三維可視化、信息化、精細化綜合管理，提高了施工精度。
據了解，大橋橋址處河床地質復雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長達到了110米，為國內高鐵建設中樁基施工深度之最。中鐵大橋局五公司安九項目總工程師劉濤介紹，針對5號墩主塔高和全程都在水上作業的施工難點，項目部特研發了大堤斜坡面深水矩形承臺施工工法、旋挖鉆加回轉鉆組合鉆孔工藝，并采用國內首創的橋梁全面智能化溫控系統確保大體積混凝土施工質量。大橋于2017年10月開工建設，目前已完成全橋總工作量的三分之二。
安九鐵路，即安慶至九江高速鐵路，屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，也是京港高鐵的重要通道。鳊魚洲長江大橋以及安九鐵路建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域協同發展。
