央廣網九江12月30日訊（記者王一凡 通訊員吳業園 劉家 黃麗霞）12月30日17時18分，隨著建設者們將最后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標志著我國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。

　　安九鐵路鳊魚洲長江大橋北側位于湖北黃梅縣、南側位于江西九江市，為全線關鍵性控制工程，是京港高鐵過江通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。鳊魚洲長江大橋為主跨672米，全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。中鐵大橋局安九項目經理王貴明介紹：“大橋采用交叉索的設計，主要是為了提高大橋的剛度，彌補了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時兼顧了經濟性與實用性。”

鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔封頂（央廣網發 通訊員供圖）

　　此次封頂的5號墩主塔位于九江側永安堤防護堤邊坡上，為H型結構，高達242米，相當于80層樓房高。采用液壓爬模分段施工，塔柱共41個節段，混凝土澆筑總方量為3.17萬立方米。  

鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔封頂（央廣網發 通訊員供圖）

　　據了解，大橋橋址處河床地質復雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長達到了110米，為國內高鐵建設中樁基施工深度之最。中鐵大橋局五公司安九項目總工程師劉濤介紹，針對5號墩主塔高和全程都在水上作業的施工難點，項目部特研發了大堤斜坡面深水矩形承臺施工工法、旋挖鉆加回轉鉆組合鉆孔工藝，并采用國內首創的橋梁全面智能化溫控系統確保大體積混凝土施工質量。該橋建設涉及多項關鍵核心施工技術需要攻關突破，通過技術和管理創新，目前已成功解決了巖溶發育地區超深孔大直徑鉆孔樁成樁施工、永安大堤險段防護防滲施工、深水深埋矩形承臺施工技術難題和“BIM+互聯網”可視化、超大體積混凝土智能化溫控、鋼箱梁頂推自動化監控等管理難題，下一步將深入開展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結構施工關鍵施工技術研究攻關，其中多項技術為國內外首創，無成熟經驗可以借鑒，完全要靠建設者的智慧和勞動來創造紀錄、創造奇跡。大橋于2017年10月開工建設，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預計2022年建成。

　　安九鐵路，即安慶至九江高速鐵路，屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道，兼顧有國家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。同時也將成為九江新的地標性建筑。