央廣網清遠4月2日消息（記者何偉奇 通訊員陸橋軒 王玉文）4月2日凌晨兩點四十分左右，廣東省惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路、G240國道轉體橋成功轉體，這也是目前為止，國內最大、最重高速公路跨鐵路、公路雙線轉體連續梁。

　　惠清高速北江特大橋跨越京廣鐵路、G240國道轉體橋全長100米，相當于25層樓高，重14000噸，相當于1萬輛小汽車的重量，橋面寬33米。該轉體梁采用（56+56）米“T”構連續梁轉體跨越，與鐵路、公路軸線交叉角度為87°，轉動角度為順時針轉動87°。

　　當天01時30分，隨著現場總指揮的一聲令下，北江特大橋轉體梁以每分鐘100厘米的速度順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上布置刻度、編號，轉體梁安裝速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效的保證轉體精確合攏對位。經過70分鐘的緊張施工，汕湛高速公路惠清項目北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋成功轉體。

　　廣東惠清高速公路有限公司總經理呂大偉介紹，由于京廣鐵路為縱貫南北的交通大動脈，平均每5分鐘就有一趟列車通過，且國道G240為廣東省內重要交通要道，交通流量繁忙，為最大限度減少施工對既有鐵路線、公路運營干擾，北江特大橋采用轉體橋設計方案。轉體梁施工原理是利用千斤頂推動橋墩底部的球鉸轉盤而帶動梁體轉動，最終通過轉體就位實現跨鐵路施工。

　　北江特大橋轉體橋主體通過利用鐵路、公路之間的空間作為施工場地，采用轉體橋工藝，一次性轉體，轉體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風險，充分體現惠清高速綠色環保建設理念。

　　北江特大橋轉體梁主橋箱梁采用直腹板型式的單箱四室結構，采用大節段支架現澆進行施工，安全、質量控制標準嚴，線型、精度控制施工難度大，對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監控，采用一天中溫度最低時段進行澆筑，防止合攏段出現裂縫，確保轉體橋的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體梁體施工等各環節施工順利完成。

　　“轉體梁的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉動，這次轉體梁施工利用京廣鐵路110分鐘“天窗期”，通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，用時70分鐘完成北江特大橋轉體連續梁施工，為惠清高速全線建成通車奠定了基礎。”中鐵四局汕湛高速公路惠清段13標項目經理嚴阿貝介紹說。

　　據了解，惠清高速公路起于惠州市龍門縣龍華鎮，終于清遠市清新區太和鎮，全長125.28公里，為廣東省高速公路網規劃的“二橫”線——汕湛高速公路的重要組成部分，屬廣東省重點建設項目，是交通運輸部綠色公路典型示范工程、交通運輸部科技示范工程、交通運輸部品質工程攻關行動試點牽頭項目。

　　惠清高速建成通車后，惠州到清遠的車程從原來的約3小時縮短至1.5小時，惠州、廣州、清遠之間時空距離的縮短，對完善廣東省高速公路網布，促進廣東省東、西部區域社會經濟協調發展，增強廣州、惠州、清遠三市之間的經濟輻射力，加快區域對外開放具有重要意義。