央廣網北京12月30日消息（記者蔣勇）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，位于印度尼西亞第四大城市萬隆市郊區的一處建筑工地上，紅旗招展、機器轟鳴，中國工人正在緊張作業。這里正在修建連接印尼首都雅加達和萬隆的高速鐵路——雅萬高鐵。雅萬高鐵通車后，雅加達到萬隆的行車時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鐘左右。

　　雅萬高鐵全長142.3公里，最高設計時速350公里，是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單。中國中鐵印尼雅萬高鐵項目總經理張偉說，雖然目前中國高鐵運營總里程超過3萬公里，中國高鐵的名聲也遠播海外，但想讓中國高鐵技術真正得到國際認可，做好雅萬高鐵這個海外第一單尤為重要。

　　“好的開頭是成功的一半，雅萬高鐵建好了一定會給其他國家帶來很好的示范作用，所以我們要把雅萬高鐵高質量地建成，將來還要高質量地運營維護它。我們要有一個目標，100年后雅萬高鐵還在運營。”張偉說。

　　雅萬高鐵施工現場（中央廣播電視總臺央廣記者 蔣勇 攝）

　　為了高標準完成雅萬高鐵項目，中方施工人員對于工程質量的把控幾近苛刻。作為雅萬高鐵中方施工單位之一，中鐵四局承擔了雅萬高鐵項目唯一供高鐵車輛停放維修的動車所——德卡魯爾動車所建設任務。由于動車所所處位置爪哇島多火山和地震，火山灰遇水形成的淤泥層深達25至30米，如果不解決這一問題，動車所即便如期竣工，很有可能在短時間內遭遇不均勻沉降而變成危建。

　　德卡魯爾動車所施工現場（中央廣播電視總臺央廣記者 蔣勇 攝）

　　中國中鐵雅萬高鐵項目經理部第二分部（中鐵四局）總工程師陳翼介紹，施工團隊最終選擇采用預應力管樁進行復合地基處理技術，成功解決了地基沉降的難題。陳翼說：“國內一般控制在30米以內，這個地方管樁一般在52米，通過這種長樁來控制沉降，第二種方式是通過真空預壓排水的方式進行預處理，效果非常好。”

　　除了克服技術上的難題，中方施工團隊在印尼還要面臨語言和文化上的差異。為了能迅速融入當地，中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部第二分部（中鐵四局）積極組織中方員工學習當地語言，同時大量聘用本地員工。根據中國中鐵披露的數據，雅萬高鐵項目中方人員600多人，聘用印尼籍員工達到了2500多人，在快速融入當地文化的同時，也極大地解決了印尼老百姓的就業問題。

　　中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部第二分部（中鐵四局）副經理劉陽說，從遠期來看，雅萬高鐵全線貫通后，將成為拉動雅加達和萬隆兩大城市圈經濟增長的新引擎，極大地造福印尼人民。“不僅僅是道路聯通，實際上它可以使兩大城市的經濟圈產生交融，包括人才流動、異地定居等，整個商業圈被帶動起來，這一塊的實際作用很多印尼人還沒有意識到。”