央廣網北京12月29日消息（記者蔣勇）位于南亞次大陸的孟加拉國，人口超過1.6億，是全世界人口密度最高的國家之一，也是經濟欠發達地區。孟加拉國河道縱橫密布，帕德瑪河是境內主要河流之一，自西向東將孟加拉國中西部地區分成南北兩部分，湍急的河水阻隔了兩岸交通，兩岸往來必須靠乘坐輪渡才能實現。

孟加拉民眾準備乘坐輪渡 （央廣記者 蔣勇攝）

　　記者乘坐汽車從孟加拉首都達卡前往達卡南部的小鎮市布查爾，公路上坑坑洼洼、走走停停，嚴重堵車是家常便飯。等到了河口，乘船擺渡需要排長隊、看天氣、碰運氣，短短60公里的距離記者足足花了6個小時。

　　不過，這種低效的通勤現狀很快將成為歷史。由中國中鐵負責建設的帕德瑪大橋和帕德瑪大橋鐵路連接線正在緊張施工，這兩項工程竣工后，孟加拉國南部21個區與首都達卡將緊密相連，帕德瑪河南北兩岸的居民，也將告別千百年來只能靠擺渡往來的歷史。

　　一位孟加拉當地民眾告訴記者，他們太期盼這兩項工程早日完工。

　　孟加拉民眾說：“當工程完工后，南部地區的老百姓去首都達卡就變得非常便捷，無論是在達卡上班還是做生意，每天往來達卡都變得非常方便。”

　　2018年10月，孟加拉國總理哈西娜女士在出席帕德瑪大橋鐵路連接線項目開工典禮時坦誠地說，帕德瑪大橋是孟加拉人民的“夢想之橋”，鐵路連接線項目就是孟加拉人民夢想的延伸。

　　作為建設這條“夢想之路”的參與者之一，中鐵四局集團七公司帕德瑪大橋鐵路連接線項目技術主管王吉杰，已經在帕德瑪大橋鐵路連接線奮戰了2年多。2017年海外留學結束的王吉杰還是個白面書生，經歷了兩年多歷練，王吉杰的膚色逐漸向當地人靠近。他說雖然工作條件很艱苦，但作為工程技術人員的他很理解孟加拉民眾早日通車的期盼。

　　王吉杰說：“當時我是從達卡往馬瓦這邊走，乘坐大型輪渡，我旁邊站了一個戴著眼鏡相貌比較斯文的男士，他主動問我是中國人嗎，我說我是一名中國工程師，來負責修帕德瑪大橋連接線。他聽完之后非常激動，他問我這條鐵路大概多久能修完，當時我說設計工期大概是兩年半，他就非常激動地說中國人早些來就好了。”

正在工地指揮的技術主管王吉杰 （央廣記者 蔣勇攝）

　　然而，在孟加拉修建大橋和鐵路并不容易，這里遍地都是河流沖刷淤積下來的淤泥和粉砂，極其松軟，有人形容說在孟加拉修大橋、建鐵路，就像是在爛泥坑里蓋房子。同時，孟加拉國建筑材料奇缺，很多工地用的材料都需要進口，大大增加了施工建設成本。中鐵四局七公司帕德瑪大橋鐵路連接線項目常務副經理吳體俊說，孟加拉多雨的天氣也讓施工難度倍增。

　　吳體俊說：“因為是南亞國家，孟加拉的雨季是從4月份一直到10月份，一大半時間都在下雨，而且我們這個項目土方量巨大，因為下雨土方就沒法干，對我們施工生產的壓力還是比較大，我們只能在11月份到第二年3月份這5個月的時間干這個項目。”

　　據孟加拉國的機構測算，帕德瑪大橋和帕德瑪大橋鐵路連接線竣工后，將拉動孟加拉國GDP增長1.5%，受益人口超過8000萬，是孟加拉名副其實的“夢想之橋”和“夢想之路”。

一位孟加拉民眾遙望帕德瑪大橋 （央廣記者 蔣勇攝）

　　中鐵四局七公司帕德瑪大橋鐵路連接線項目經理孔慶林說，中國企業不僅要幫助孟加拉人民實現夢想，同時還要帶給孟加拉更多發展的希望。

　　孔慶林說：“當地人都以在我們企業上班感到光榮，就像改革開放初期，中國人都會以在外資企業工作感覺很自豪一樣。我們也希望在建設過程中，用真誠的行動來傳播我們的技術、管理和理念，來影響和提高部分人的勞動力素質、管理人員的管理經驗，包括專業技能等。”