央廣網(wǎng)北京9月12日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》報(bào)道，網(wǎng)約車、美食外賣，這些“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)，不斷刷新著我們的生產(chǎn)生活方式，經(jīng)歷過一段野蠻生長之后，這些新業(yè)態(tài)迅速得到市場認(rèn)可。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國內(nèi)移動端出行服務(wù)用戶乘客數(shù)量總計(jì)接近4億人次。2016年以來，網(wǎng)絡(luò)約車訂單日成交量已超過1000萬單以上，全國有超過400個城市開通專車服務(wù)。然而，隨著政策環(huán)境越來越包容開放，用戶需求不斷激增，這些新業(yè)態(tài)暴露出來的問題也不少。

　　以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)上訂車被“雙約”，就成為用戶吐槽最多的問題之一。經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》欄目也經(jīng)常接到此類投訴：

　　有用戶網(wǎng)上約車被“雙約”，50多天后打開訂車軟件，依然顯示“您預(yù)訂的行程因?yàn)樗緳C(jī)不能提供服務(wù)，正在為您調(diào)派其他司機(jī)……”，實(shí)在是“穿越感”十足；

　　也有用戶約車后，用車時間恰逢極端天氣。大雨如注之下，聯(lián)系司機(jī)，對方先說晚到，之后又干脆說“來不了，請另行約車”，再打電話，已關(guān)機(jī)；

　　而約車時被司機(jī)快速搶單，隨后又以“限行”、“去不了”等理由要求用戶取消訂單的案例更是常見；更有用戶約了車，沒見到司機(jī)，也沒看到車，行程卻被默認(rèn)，車費(fèi)已經(jīng)被扣。遇到以上這些狀況，用戶打客服電話投訴卻往往費(fèi)盡周折也無法及時有效溝通。

　　此外，一些網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺被曝送餐商戶在“黑作坊”里加工餐食；一些網(wǎng)購平臺缺乏服務(wù)意識，導(dǎo)致消費(fèi)者與商戶不時出現(xiàn)糾紛，這些令人意外而又無奈的用戶體驗(yàn)，都在給“互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)”打臉。

　　客觀來說，這些新業(yè)態(tài)依托互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，注重從消費(fèi)者的心理出發(fā)，滿足個性化需求、提供及時便捷的高品質(zhì)服務(wù)，在改變?nèi)藗兩�產(chǎn)生活方式的同時，也進(jìn)一步釋放了居民消費(fèi)潛力，為部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的新興力量。正是因此，這些新業(yè)態(tài)更需要堅(jiān)持基本的市場規(guī)則和優(yōu)秀的經(jīng)營傳統(tǒng)，畢竟，經(jīng)歷過價格戰(zhàn)的廝殺之后，還是要靠信用和服務(wù)才能真正留住用戶。

　　關(guān)于這一話題，《中國青年報(bào)》經(jīng)濟(jì)部主任潘圓進(jìn)行了分析與解讀。

　　潘圓：“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)不能只營銷情懷，其實(shí)這種新方式受到了廣泛的歡迎，甚至一開始給人一種非常驚艷的感覺。這一兩年它呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長態(tài)勢，一直游走在一個灰色地帶，現(xiàn)在有關(guān)部門也出臺了相關(guān)規(guī)定，給了它一個合法的身份。

　　現(xiàn)在乘客和約租車的平臺、專車或快車司機(jī)之間的矛盾越來越多了，所以我們要加大對網(wǎng)約車的規(guī)范力度。司機(jī)與平臺之間的合作很松散，其實(shí)這也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一個特點(diǎn)。專車司機(jī)其實(shí)擁有著相當(dāng)大的自主權(quán)，違約的成本和進(jìn)入的門檻都非常低。

　　令人欣喜的是最近有關(guān)部門正在加大管理力度，雖然相關(guān)的舉措還是會引發(fā)爭議，但是我們畢竟在往這方面努力。例如最近交通部出臺了兩個規(guī)定，其中有一個規(guī)定對出租車司機(jī)的資質(zhì)進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)定，而且它很明確的要求約租車平臺的司機(jī)要被納入到出租車司機(jī)的管理序列，例如提供無犯罪記錄的證明、進(jìn)行培訓(xùn)等，其實(shí)是提高了網(wǎng)約車司機(jī)的進(jìn)入門檻。這項(xiàng)規(guī)定也引發(fā)了很大的爭議，很多人擔(dān)心如果門檻太高，很多人可能就不愿意做這件事情了。此外，約租車平臺上的車輛也應(yīng)該有不同的定位，對于專車司機(jī)或快車司機(jī)來說，為了保證廣大乘客的安全，提供規(guī)范的服務(wù)，提高門檻是非常有必要的。

　　順風(fēng)車的情況比較特殊，我們應(yīng)該根據(jù)它的特點(diǎn)制定更匹配的規(guī)定。總體來講，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車，全世界在監(jiān)管上都存在各種各樣的難題，因?yàn)樗�畢竟是一個新的事物，而且它又跟傳統(tǒng)出租車的經(jīng)營模式發(fā)生了一些沖突，所以我們在監(jiān)管上必須要考慮共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，同時要考慮如何更加公平的平衡雙方的利益。這道題確實(shí)是挺難解的，但是難解并不意味著無解。

　　從目前的監(jiān)管思路看來，第一，我們要提高約租車的門檻。另外，我們應(yīng)該加強(qiáng)對約租車平臺的監(jiān)管。我們的法律和規(guī)定也要體現(xiàn)出與時俱進(jìn)的特點(diǎn)，我們可以有多種業(yè)態(tài)來滿足大家的出行需求。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)能夠給我們帶來便利和高效，但是所有便利、高效的前提還是安全，安全是排在首位的，所以我們必須要加大監(jiān)管力度。