湖北日報全媒記者 李源 通訊員 周璐

今年8月1日，全球矚目的陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目正式開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目場地內實現無縫對接。

歷經11年摸索和嘗試后，武漢終于迎來真正意義上的水鐵聯運項目。

投用后，項目將有效解決困擾武漢已久的水鐵聯運“最后一公里”問題，為陽邏港提檔升級、提質增效打開空間，為武漢航運物流產業高質量發展夯實基礎。

開港通車之后，這里的智慧港口建設進展如何？何時真正投入使用？湖北日報全媒記者進行實地探訪。

智慧港口系統抓緊聯調聯試

9月9日，艷陽高照。陽邏國際港武漢中遠海運港口一番忙碌景象。

碼頭平臺上，岸橋司機熟練地操控岸橋，按照中控室發出的作業指令進行船舶裝船作業，集卡通過安裝在駕駛室內的無線終端接收碼頭操作系統發出的作業信息，穿梭在岸橋和堆高機之間有序地搬運集裝箱，堆場內的堆高機則有節奏地將堆場的集裝箱吊裝到集卡上，整個作業過程一氣呵成。

“開港通車，說明項目具備了初步的操作功能，要實現順暢運轉，需要統籌協調各類要素。”陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目運營主體、武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事總經理邱金城說。

進入常態化運營的水鐵聯運項目，將在場地內實現“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”的運營模式與碼頭智能化服務相結合。

從碼頭港區到鐵路作業區，集卡全程都在項目場內按既定路線順暢通行，整個過程無需經過外部公路短駁即可直達鐵路裝卸場，實現水鐵貨物場內轉運無縫銜接。

過去完成上述流程靠的是人，而在武漢中遠海運港口里，則由智慧港口系統負責指揮運轉。這套智慧系統“靈不靈”，與水鐵聯運項目的效率“高不高”直接相關。

“采用智慧港口系統，人力成本可以下降超過20%，且勞動強度顯著降低。”邱金城說，雖然陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目是長江內河打造的首個智慧港口，這個港口怎么建、如何運行尚沒有成形的標準，但著眼未來，現在的“摸著石頭過河”是必由之路。

8月1日開港通車至今，水鐵聯運項目已經完成超過1000個標準集裝箱的裝卸模擬測試和實景測試。邱金城說，按照規劃，今年年底前，項目有望迎來開港通車后首批水鐵聯運貨物，正式投入使用。

“十四五”期間

錨定150萬標箱吞吐量

武漢新港工委書記、管委會主任張林說，按照省委主要領導要求，武漢正在積極打造中部地區樞紐港。“要建成樞紐港，必須大力推進水鐵聯運項目。”

邱金城介紹，開港通車時，港區內安裝了3臺岸橋和5臺場橋，明年還將再安裝10臺岸橋和場橋。按照水鐵聯運發展規劃，未來將現有的一束兩道提升為兩束四道甚至四束八道，配合碼頭的進一步擴建，致力打造成長江流域最大的水鐵聯運基地。

水鐵聯運項目，除將水和鐵有機整合外，未來還將鏈接起周邊的高速公路和武漢天河、鄂州花湖兩座機場，將陽邏國際港打造成名副其實的鐵水公空多式聯運樞紐。

邱金城介紹，陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目在“十四五”期間計劃實現港口吞吐量100萬標箱，鐵路吞吐量50萬標箱的目標。屆時，這里將成為武漢建設長江中游航運中心的重要組成部分。