央廣網(wǎng)廣州1月25日消息（記者 官文清）2024年春運將于1月26日正式開啟，其中，廣東是全國春運重要的主戰(zhàn)場之一。根據(jù)廣鐵集團預計，2024年春運期間，廣鐵集團預計發(fā)送旅客7250萬人次，同比增加1806.9萬人次，增長33.2％，日均發(fā)送旅客181.3萬人次，超2019年同期的近兩成。

春運大幕即將開啟，央廣網(wǎng)記者于近日前往廣鐵集團廣州車輛段、廣州動車段廣州南動車運用所和廣州電務段高鐵應急中心三處春運備戰(zhàn)一線，了解列車檢修基地內(nèi)的“列車醫(yī)生”、以及保障鐵路信號設備正常運轉的“安全守門員”這些在春運幕后戰(zhàn)場默默辛勤付出的工作人員們，如何在各自崗位上，用實際行動保障春運旅客平安出行。

始終以高標準對待每組列車檢修

1月22日，廣州迎來了跳水式的降溫和陰雨天氣，作為華南地區(qū)最大的普速列車檢修場所，廣鐵集團廣州車輛段的場地內(nèi)停著數(shù)十組普速列車——它們將在這里接受運行一段時間后的“全身檢查”。

停在股道上準備檢修的普速列車（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

廣鐵集團廣州車輛段調(diào)度科副科長李印飛告訴央廣網(wǎng)記者：“通俗點來講，我們這里就是普速列車的‘4S店’，當列車跑到規(guī)定里程時，就需要進來這里進行一次全方位‘體檢’和‘保養(yǎng)’，以保證車輛所有零部件在性能安全范圍內(nèi)，才能出庫上線安全運行。”

據(jù)介紹，廣州車輛段主要負責普速列車的單車臨修、車組整修、列車值乘等工作，現(xiàn)有檢修股道25條，能同時容納25列車同時開展檢修。

檢修工人在地溝內(nèi)檢查列車車底（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

根據(jù)春運工作安排，廣州車輛段2024年春運預計投入使用103組客車（節(jié)前圖定67組、臨客36組，節(jié)后圖定65組、臨客38組），廣州庫檢車間作為該段最大的庫檢車間，其承擔的臨客列車檢修任務也是該段最多的。

在廣州庫檢車間內(nèi)，客車檢車員“00后”團員青年職工楊逸飛正手持檢車錘和手電筒，進入檢修地溝內(nèi)開始他今天第7趟普速列車的檢修工作。只見楊逸飛熟練矯健地穿梭在地溝中，時而用檢車錘敲擊輪轂等設備，時而用手電仔細檢查每個螺絲和防松標記，再用手探查螺栓緊固情況，毫米級別的損耗均在過目之下了然于心。

雖然參加工作也僅僅一年半時間，但楊逸飛已是一位熟練的“老師傅”，其所在的廣州庫檢車間下部一班，主要負責對普速旅客列車的下部走行部位進行“把脈療傷”。隨著春運越來越近，楊逸飛所在的班組高峰期的時候，每天需要檢修近27趟普速列車，其中臨時加開列車每天都在變化，檢修工作量相比平時翻了近一倍。

“車輛日常需要檢修的部件很多，大部件上百個，小部件上萬個，一不小心就容易漏檢。”回憶起第一次跟著師傅下地溝見到車輛的車底時，楊逸飛直言自己看了一小會兒便已眼花繚亂，但當時師傅的一句話像烙印一樣，牢牢印在了他的腦海里。“當時師傅跟我講，車輛檢修一定要細心，因為我們檢修的列車每天要拉大量的旅客，安全永遠是第一位的。”

面對即將開始的春運，楊逸飛也有了屬于自己的信條：春運再忙，標準不變。

智能化設備提高檢修效率和安全性

而在距離廣州南站6.2公里的廣州動車段廣州南動車運用所，由10條股道構成的檢查庫內(nèi)，一條條“鋼鐵巨龍”蓄勢待發(fā)，準備趕赴春運的旅程。

廣州南動車運用所內(nèi)剛剛檢修完畢的動車組（央廣網(wǎng)發(fā) 蔡曉文 攝）

“目前我們廣州南所共配屬動車組104列128標準組，春運期間日常每日計劃上線120標準組，上線率95.2%；運輸高峰期上線率100%。”廣州動車段廣州南動車運用所副主任周金龍告訴央廣網(wǎng)記者，春運期間，廣州南所每日開展一級修檢修44標準組，其中夜班日均檢修40標準組；高峰運輸期每日一級修檢修48標準組，其中夜班日均檢修44標準組。

“因為春運期間客流大，我們需要上線的列車較日常加多不少，再加上還有一些夜間開行的列車，每趟列車一天下來公里數(shù)會拉大，所以一級修的量會有大幅增加，較平時增長30%以上。”周金龍介紹稱，不同型號的動車組在跑到各自規(guī)定的里程數(shù)后，比如有的7000公里，有的8000公里，就必須要回來進行一次一級修。

春運期間，大部分列車日均里程接近3000公里，這也就意味著基本所有動車組在線上運行2-3天時間后，就得回來接受“檢查”。

檢修人員正在對庫內(nèi)的動車組進行檢修（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

但不管是春運期間還是日常運行，大部分動車都是白天在“路上”跑，到了晚上才能“下班”停進運用所里，因此一級修的時間也基本集中在晚上。對此，周金龍笑稱，所有進來的動車組，必須要在3小時內(nèi)完成一級修的所有項目，因此夜晚便是他們最忙碌的時候，所里的職工大多都稱呼自己為“夜貓子”。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在一級修的3個小時期間，檢修員要完成8節(jié)車廂的全方位檢查，檢修的零部件超過1萬個。一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000多次。

隨著智能化技術的投入，在大幅度提高檢測效率的同時，也改善了檢修員的作業(yè)條件。目前廣州南所配備了動車組不落輪鏇床自動牽引對位系統(tǒng)、輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)、不落輪鏇床、落輪落架裝置、軌道橋及三層作業(yè)平臺、空心軸探傷設備、輪輻輪輞探傷設備等一系列智能自動化檢測設備。

其中，股道地溝中兩個來回運作的自動化設備吸引了記者的注意。對此，周金龍指著該設備告訴央廣網(wǎng)記者，這便是2023年年底，廣州南所最新配備的動車組車底智能檢測機器人。

“以往車底檢測需要等到車頂部分，比如車頂受電弓降弓、接觸網(wǎng)分閘斷電之后，兩名檢修員才能下地溝開始檢測。而現(xiàn)在有了這兩個智能機器人可以不受作業(yè)條件限制，列車一開進來后，便能與其他檢查工序同步進行，且檢查的時長亦從人力的50分鐘，壓縮為30分鐘，效率大幅提高。”周金龍介紹稱。

對于記者提到的“春運大考”，周金龍表示，無論是平常還是春節(jié)，檢修的標準和尺度都是一樣的，不同的只是工作量的區(qū)別，人命關天、確保安全在任何時候都是頭等大事。

緊繃心弦保障鐵路信號設備正常運轉

如果說廣州車輛段和廣州南所忙碌的是“列車醫(yī)生”，那么“坐鎮(zhèn)”在廣州南站內(nèi)駐點的廣州電務段高鐵應急中心里的三位監(jiān)控分析員，則扮演著列車運行過程中，時刻保障鐵路信號設備正常運轉的“安全守門員”。

廣州電務段高鐵應急中心內(nèi)的監(jiān)控分析員（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

“中繼52發(fā)生三級報警！中繼52發(fā)生三級報警！”安靜的應急中心里，電腦突然彈出的報警聲分外刺耳，廣州南信號監(jiān)測監(jiān)控分析工區(qū)副工長賴慧琪的心弦立即緊繃了起來，根據(jù)設備定位情況，迅速切到另一個后臺，進入到設備的詳細數(shù)據(jù)工況頁面查看具體的數(shù)值情況，同時調(diào)出設備定位點附近的監(jiān)控，用后臺數(shù)據(jù)結合實際監(jiān)控畫面，對該報警信息進行分析、研判。

“根據(jù)后臺數(shù)據(jù)、監(jiān)控畫面和后續(xù)數(shù)值監(jiān)控的反饋，初步判斷該報警為監(jiān)測誤報警，基本排除設備故障等方面問題。”賴慧琪以其所在的廣州南信號監(jiān)測監(jiān)控分析工區(qū)介紹稱，該工區(qū)主要負責對廣州南車間所管轄范圍內(nèi)的所有信號設備進行實時盯控和瀏覽分析，并對車間管內(nèi)作業(yè)過程進行安全監(jiān)控。

賴慧琪正在盯控信號設備數(shù)據(jù)（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

目前，該工區(qū)現(xiàn)有職工15人，管轄道岔400多組，設備體量大，每組道岔每天轉換次數(shù)多。當信號設備出問題時，系統(tǒng)會立刻發(fā)送異常提示，工作人員需根據(jù)提醒內(nèi)容進行及時處理，時刻保證列車運行的穩(wěn)定與安全。

“我們嚴格堅持設備隱患問題不過夜，條條有跟蹤，條條有反饋，形成閉環(huán)。”廣州南高鐵信號車間黨支部書記歐陽文髦向央廣網(wǎng)記者介紹稱，像鐵路信號設備分為兩種，一種是室內(nèi)的設備，這些設備基本都是雙套冗余的，如果其中一套發(fā)生問題，可以緊急切換到另一套正常使用。但室外的類似道岔等設備，因為沒有冗余，一旦發(fā)現(xiàn)設備存在問題，就需要立即處理，排查隱患，盡快修復，避免引發(fā)大面積長時間的延誤。

賴慧琪正在對設備間設備進行巡檢（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

據(jù)介紹，春運期間，廣州南高鐵信號車間負責維護管內(nèi)包括廣州南站在內(nèi)的9個站，上下行210公里，共計換算道岔組數(shù)6730.414組鐵路信號設備。依托科技保安全，該車間通過監(jiān)測分析與現(xiàn)場測試整治，形成五套應急預案，可快速處理解決信號設備問題。

此外，針對獅子洋隧道的設備維護環(huán)境高鹽高濕、廣州南站承接著超高的客流量與接發(fā)列車車次這些重點設備維護場景，廣州南高鐵信號車間職工集思廣益，結合工作經(jīng)驗與工作實際，形成專門的春運信號設備整治方案，完成對管內(nèi)室外道岔，信號機，軌道電路與室內(nèi)信號設備的檢查整治工作，為2024年春運打下了堅實的安全基礎。