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　　央廣網(wǎng)北京7月16日消息（記者郭淼 李凡 鄭州臺記者殷潔）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天中午11點(diǎn)20分，如果有人能夠出現(xiàn)在鄭徐客運(yùn)專線的某一個點(diǎn)上，他能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到眼前和背后各有一列白色的列車出現(xiàn)在地平線上。然而，就在轉(zhuǎn)瞬之間，剛才還遠(yuǎn)在天邊的兩列相向而行的列車，就在他身邊的兩條鐵軌上擦肩而過，間距只有1.6米，用時只有1秒多。在這個狹小空間的這一瞬間里，這位勇敢的觀察者將感受到前所未有的巨大空氣壓力。按成年人體表面積2平方米計(jì)算，相當(dāng)于有四個200斤的大胖子同時趴在了他身上。然而，兩條鋼鐵巨龍卻絲毫不受影響，穩(wěn)穩(wěn)地完成了會車，繼續(xù)以420公里的超級速度向遠(yuǎn)方駛?cè)ァ?/p>

　　當(dāng)然，我們都不可能出現(xiàn)在這個設(shè)想中的勇敢的觀察者的位置上，未來，我們將舒舒服服地坐在列車?yán)铩�剛才描述的，就是我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組會車試驗(yàn)。兩車都以每小時420公里的速度交會，相當(dāng)于相對速度達(dá)到840公里，跟飛機(jī)一樣快，再次刷新了該型列車高速實(shí)驗(yàn)記錄，這也是世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會車試驗(yàn)。那么，這個實(shí)驗(yàn)的目的是什么呢？已經(jīng)坐慣了時速最多300公里高鐵的我們，離時速400多、貼地飛行的高鐵還遠(yuǎn)嗎？

　　“我現(xiàn)在在編號0207的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車上，現(xiàn)在最高車速達(dá)到每小時421公里時，車內(nèi)沒有明顯晃動，小桌板上的水只有輕微波紋。”

　　擔(dān)任本次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的實(shí)驗(yàn)任務(wù)李文斌開火車已經(jīng)有九年的時間了，他告訴記者，這列新車跟以往的列車開起來相比，要更加容易上手。

　　他表示，操作更加的簡單、便捷，而且操作更加平穩(wěn)舒適，信息化自動化程度比較高。

　　中國鐵科院首席研究員陸陽告訴記者，兩車交會產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于一平方米瞬時受重近200公斤，壓強(qiáng)很大，但相對于車體的強(qiáng)度，列車運(yùn)行的安全性完全沒有問題。能夠?qū)�兩車交匯時的震動和噪音減弱到如此地步，他們做了不少技術(shù)上的試驗(yàn)和創(chuàng)新。

　　陸陽介紹，07年沒有提速以前，長期跑的是160公里的車。160公里的時候就出現(xiàn)過一個200公里的車過去把旁邊過的車的車 窗玻璃吸走，車窗掉下來了，現(xiàn)在動車組你們感覺到非常短暫的時間，側(cè)強(qiáng)力也不大，設(shè)計(jì)也充分考慮動力學(xué)。

　　這次試驗(yàn)，不僅是世界最高速的列車交會試驗(yàn)，也是兩列不同型號動車組列車首次重聯(lián)起來進(jìn)行試驗(yàn),分別由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，但此次試驗(yàn)中兩列動車組成了“混合體”，各自重聯(lián)組成16輛長編組動車組列車。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)表示，歐洲有機(jī)車和客車重聯(lián)，但是沒有不同廠家動車組的重聯(lián)。這樣高速下的重聯(lián)對列車同步牽引、制動、受電弓和接觸網(wǎng)等多個高鐵關(guān)鍵組成部分都有更高的技術(shù)要求，充分體現(xiàn)了我國動車組設(shè)計(jì)研制的先進(jìn)水平。

　　中國鐵路總公司科技管理部主任周黎介紹，完成420公里時速交會是對列車的各項(xiàng)動力性能及指標(biāo)的一次關(guān)鍵性“大考”，更刷新了動車速度世界紀(jì)錄。

　　他指出，我們一般的動車組正常運(yùn)行速度都是300多公里，這次我們做到420公里，做到一個很高的速度。這樣高的速度能夠驗(yàn)證我們動車組的各項(xiàng)技術(shù)、性能和參數(shù)。在這樣一個高速下驗(yàn)證表明中國鐵路技術(shù)的先進(jìn)性肯定是無可否認(rèn)的。

　　周黎表示，試驗(yàn)的成功進(jìn)一步驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，更向世界證明了中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。“這次的試驗(yàn)標(biāo)志著中國自主化的動車組既有水平又有了新的提高，標(biāo)志著我國高速鐵路高速動車組在世界上的先進(jìn)水平得到進(jìn)一步提升。對中國鐵路技術(shù)發(fā)展、對中國鐵路‘走出去’有十分重大意義。”

　　此次通過實(shí)驗(yàn)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車較以往列車在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，中國鐵科院首席研究員陸陽說，“準(zhǔn)動車組列車動力設(shè)備，我們做到高效率、比如變壓器油我們選的是世界上最好的油，低溫環(huán)保無污染效率非常高，各方面都大大地節(jié)省了能量，效率提高以后我們整個車達(dá)到了節(jié)能的目的。”

　　在列車的乘坐舒適度上，動車組也做出了很多改變。中國鐵路總公司中國標(biāo)準(zhǔn)動車組綜合試驗(yàn)組成員馬利軍介紹，這個車的舒適性是值得稱道，座椅的間距都加大了，另外整列車都布置有wifi系統(tǒng)，將來旅客乘車的時候可以隨時上網(wǎng)可以E生活。

　　除了高性能之外，車身在一些個性化元素的設(shè)計(jì)上也做出了改變。車頭最終選定了蛇頭造型，并吸納了鳳凰的元素。整個車體的設(shè)計(jì)從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計(jì)靈感，車身的流線型設(shè)計(jì)使列車在運(yùn)行時的阻力能夠減少5%，全面提升了列車的安全性能。