創(chuàng)新之源——活力變革看南車(chē)

　　在株洲市的田心，每天清晨上班時(shí)，丈夫妻子一起出門(mén)，或者傍晚下班后在一起聚會(huì)的兄弟姐妹乃至朋友們，身上掛著的工作牌上大都寫(xiě)著中國(guó)南車(chē)。

　　然而，如果你有心仔細(xì)去看或許能發(fā)現(xiàn)細(xì)微的區(qū)別，有的工作牌下方寫(xiě)著南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司，有的寫(xiě)著南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司，而有的則寫(xiě)著南車(chē)株洲電機(jī)公司。

　　有時(shí)候，這里正在生產(chǎn)的電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、輕軌列車(chē)乃至磁浮列車(chē)上，三家單位員工在一起遇到的可能就有親戚和朋友。

　　一個(gè)家庭、一個(gè)朋友圈子的人分別在中國(guó)南車(chē)株洲基地的三家企業(yè)工作，這不只是田心的一道風(fēng)景，更有著深厚的歷史淵源，以及超越這種淵源的分工與合作。

　　我們從南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司歷史陳列館追根朔源。

　　一張稍許發(fā)黃的黑白照片映入眼簾——“1936年8月1日，一群懷著建立民族火車(chē)工業(yè)夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)者，來(lái)到株洲田心這塊當(dāng)時(shí)還是默默無(wú)聞的土地上，打下了民族火車(chē)工業(yè)的第一根樁基。”

　　工作人員介紹說(shuō)，“76年前，企業(yè)當(dāng)時(shí)的定位是一家蒸汽機(jī)車(chē)修理工廠，株洲機(jī)車(chē)廠就是現(xiàn)在南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司的前身。”

　　自那時(shí)開(kāi)始，懷揣著推動(dòng)民族火車(chē)工業(yè)發(fā)展的夢(mèng)想，數(shù)十年來(lái)，以茅以新、周勱、丁愛(ài)國(guó)、趙小剛、徐宗祥、劉友梅、丁榮軍等為代表的一大批我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的知名企業(yè)家、專家先后投身這片熱土，用自己的智慧與汗水，不斷實(shí)施變革，為這里注入活力，推動(dòng)這里由蒸汽機(jī)車(chē)修理工廠成為中國(guó)電力電力機(jī)車(chē)的搖籃，并向中國(guó)電力機(jī)車(chē)之都發(fā)展，如今成為世界軌道交通裝備行業(yè)的高地。

　　每一次變革，為這里帶來(lái)一次躍升。于是，這里的人們用“三級(jí)跳”來(lái)形容三個(gè)階段的歷史變革。

　　第一跳——由蒸汽機(jī)車(chē)修理到電力機(jī)車(chē)搖籃的蝶變。年近8旬、參加過(guò)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)研制的退休工程師饒治安對(duì)此有著深刻的理解。他回憶道，1956年，曾任株洲機(jī)車(chē)廠第二任負(fù)責(zé)人的周勱隨同毛澤東主席出訪蘇聯(lián)，成功地爭(zhēng)取到將引進(jìn)蘇聯(lián)電力機(jī)車(chē)技術(shù)寫(xiě)入了中蘇有關(guān)經(jīng)貿(mào)的協(xié)定中，為田心贏得了現(xiàn)代工業(yè)文明的第一顆種子。

　　然而，在1958年的中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)研制中，株洲機(jī)車(chē)廠并不具備電氣上的條件，不得不聯(lián)合遠(yuǎn)在40余公里外的湘潭電機(jī)廠的力量才研制成功。

　　后來(lái)，國(guó)家重新進(jìn)行定位，將電力機(jī)車(chē)的研制劃歸鐵道部對(duì)口管理。1959年6月5日，株洲電力機(jī)車(chē)研究所成立(南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司前身)，其所長(zhǎng)由時(shí)任株洲機(jī)車(chē)廠廠長(zhǎng)許世勤兼任。

　　與此同時(shí)，以第二臺(tái)電力機(jī)車(chē)的研制為契機(jī)，株洲機(jī)車(chē)廠開(kāi)始籌建自己的電機(jī)、電氣生產(chǎn)線(現(xiàn)南車(chē)株洲電機(jī)公司產(chǎn)業(yè)起源于此)，這樣的變革，使這里逐步擺脫了對(duì)外界的依賴，為中國(guó)南車(chē)株洲基地專業(yè)研制電力機(jī)車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　隨后的近20年，與共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)一樣，中國(guó)的電力機(jī)車(chē)事業(yè)也同樣在蹣跚中前行。中國(guó)南車(chē)株洲基地的這片熱土在等待機(jī)會(huì)噴薄而出，直到迎來(lái)改革開(kāi)放的春風(fēng)。

　　第二跳——從搖籃到中國(guó)電力機(jī)車(chē)之都。談到1978年的全面轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)，株洲機(jī)車(chē)廠成為全國(guó)首家專業(yè)生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)的企業(yè)，饒治安至今記憶猶新。

　　轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)，在當(dāng)時(shí)還有部分員工不理解，這修理蒸汽機(jī)車(chē)不是好好的嗎，干嘛要轉(zhuǎn)產(chǎn)呢？！饒治安回憶說(shuō)，時(shí)任株洲機(jī)車(chē)廠黨委書(shū)記的趙英俊在動(dòng)員會(huì)上為大家算了幾筆賬，算發(fā)展賬，未來(lái)國(guó)家鐵路將以內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)牽引為主，修理蒸汽機(jī)車(chē)將逐漸失去市場(chǎng)。或許，最能打動(dòng)職工的還是后面的兩筆賬。算經(jīng)濟(jì)賬，做一臺(tái)電力機(jī)車(chē)能比修理蒸汽機(jī)車(chē)多出幾倍的利潤(rùn)；算舒坦賬，不修理蒸汽機(jī)車(chē)了，從此工作服可以干凈多了。

　　幾筆賬算下來(lái)，職工心動(dòng)了，動(dòng)手拆掉了蒸汽機(jī)車(chē)的生產(chǎn)線，將設(shè)備交給其他單位，破釜沉舟上電力機(jī)車(chē)。然而，那時(shí)，大規(guī)模生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)的設(shè)備還未審批到廠，饒治安回憶道，為此，他和同事們幾經(jīng)周折，終于面呈時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)郭維城，為工廠爭(zhēng)取到了電力機(jī)車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)急需的數(shù)百臺(tái)套設(shè)備。

　　1978年10月28日，株洲機(jī)車(chē)廠修理的最后一臺(tái)蒸汽車(chē)出廠，由此結(jié)束了這里40余年修理蒸汽機(jī)車(chē)的歷史。饒治安感慨道，如果失去變革的勇氣，田心或許將更長(zhǎng)時(shí)間地停留在“電力機(jī)車(chē)的搖籃里”。

　　“原來(lái)西方國(guó)家的電力機(jī)車(chē)可以做得這么好！”打開(kāi)國(guó)門(mén)后，1983年，隨團(tuán)出訪國(guó)外的時(shí)任株洲機(jī)車(chē)廠副總工程師劉友梅(現(xiàn)任中國(guó)工程院院士、南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司專家委員會(huì)主任)被國(guó)外電力機(jī)車(chē)的飛速發(fā)展所驚嘆。

　　一臺(tái)電力機(jī)車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零部件，他是一個(gè)高度依賴配套的產(chǎn)業(yè)。電力機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展好不好，不光是主機(jī)企業(yè)，配套工程同樣重要。

　　現(xiàn)代化的配套在哪里？人們首先將目光放在了誕生于株洲機(jī)車(chē)廠的株洲電力機(jī)車(chē)研究所身上。

　　時(shí)光進(jìn)入80年代，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)成為兄弟企業(yè)后的株洲電力機(jī)車(chē)研究所境況是什么樣子呢？老株洲所人至今也忘不了自1984年以來(lái)的變革三部曲。

　　“全所482人，每年上級(jí)撥款125萬(wàn)元只能維持正常工資，科研工作更是無(wú)從談起。廣大科技人員為了每月4.5元的附加工資爭(zhēng)吵不休……”

　　1984年，剛剛接任株洲所所長(zhǎng)的丁愛(ài)國(guó)果斷地向上級(jí)提出“不要國(guó)家事業(yè)經(jīng)費(fèi)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)自主權(quán)”。即在堅(jiān)持以科研為主的同時(shí)，抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；打破鐵飯碗，實(shí)行科研有償合同制；打破鐵交椅，取消干部終身制，實(shí)行所長(zhǎng)負(fù)責(zé)制和干部聘任制；打破大鍋飯，克服平均主義，實(shí)行課題合同承包制；打破人才部門(mén)所有觀念，允許人才自由流動(dòng)，放活科技人員。

　　這是株洲所發(fā)展進(jìn)程中極其關(guān)鍵的一步，使株洲所進(jìn)入“科研—生產(chǎn)—效益—科研”的良性循環(huán)的道路，形成自我造血、自我發(fā)展的能力。

　　生產(chǎn)力一旦得到解放，就會(huì)釋放無(wú)窮的能量，到1988年，株洲所銷(xiāo)售收入就達(dá)2200萬(wàn)元，凈收入400多萬(wàn)元，比改革前的1983年分別增長(zhǎng)4倍和2.5倍。被當(dāng)時(shí)來(lái)所考察的國(guó)家科委主任宋健贊譽(yù)為“科技長(zhǎng)入經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭”。

　　8年后，株洲所上演了第二部變革的樂(lè)章。1992年，丁愛(ài)國(guó)提出了深化改革的總思路：轉(zhuǎn)化整體機(jī)制，實(shí)行人員分流，加強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)，放開(kāi)搞活經(jīng)營(yíng)，推行“小研究、大企業(yè)”和“小管理、大經(jīng)營(yíng)”的管理結(jié)構(gòu)。

　　1992年8月，株洲所登記注冊(cè)“株洲時(shí)代集團(tuán)公司”，將原來(lái)的車(chē)間、試驗(yàn)室公司化，形成了“大雪球”與“小雪球”協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面。

　　就這樣，又過(guò)了8年，2000年，株洲所和3公里外的株洲機(jī)車(chē)廠一道，成建制與鐵道部正式脫離，同屬于中國(guó)南車(chē)旗下，正式轉(zhuǎn)變成具有現(xiàn)代企業(yè)管理體制的企業(yè)實(shí)體。

　　近十年來(lái)，為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要，株洲所提出了“保地位、求發(fā)展”、“走好條鋼軌、走出兩條鋼軌”和“走資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)相結(jié)合”三大戰(zhàn)略舉措。

　　這次持續(xù)而深入的改革，使株洲所實(shí)現(xiàn)了與市場(chǎng)的完全對(duì)接，由此走上了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的多元化發(fā)展道路。

　　在外人看來(lái)，株洲所的變革與株洲廠的變革能有什么關(guān)聯(lián)呢？而對(duì)于這方圓3公里的人們來(lái)說(shuō)，可謂唇齒相依。廠、所雖然正式“分家”變?yōu)樾值芷髽I(yè)了，但是很多人用“廠、所不分家”來(lái)形容相互之間的依存度、協(xié)作度。

　　從上世紀(jì)80年代初開(kāi)始到90年代末，廠、所密切協(xié)作，共同推動(dòng)中國(guó)電力機(jī)車(chē)技術(shù)向世界先進(jìn)水平奮起直追。從韶山3型電力機(jī)車(chē)開(kāi)始，韶山4型、韶山5型、韶山6型、韶山8型直到韶山9型，使中國(guó)站到了世界直流電力機(jī)車(chē)技術(shù)的高地。

　　當(dāng)年的時(shí)光早已成為歷史，各種車(chē)型下線的照片里面，清晰地留下了共同參與研制的廠、所員工的音容笑貌。

　　這變革的第三跳，或許，得從2000年中國(guó)南車(chē)成立的第一個(gè)年頭算起。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)外巨頭鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)的門(mén)戶洞開(kāi)，一聲“狼來(lái)了”，這里的人們奮起變革。

　　那一年，中國(guó)南車(chē)展開(kāi)了“提問(wèn)題—討論—反饋意見(jiàn)—再提問(wèn)題”的過(guò)程，如是反復(fù)數(shù)次，逐漸形成了以“四化”為核心的改革方向，即“主機(jī)產(chǎn)品集約化、關(guān)鍵零部件專業(yè)化、一般零部件市場(chǎng)化、后勤輔助社會(huì)化”。中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛在接受媒體采訪時(shí)回憶道。

　　這種變革的春風(fēng)從北京的中國(guó)南車(chē)總部吹到了株洲基地。作為主機(jī)廠的株洲機(jī)車(chē)廠開(kāi)始剝離后勤、輔助、社會(huì)職能，公安、學(xué)校、醫(yī)院以及一般的零部件生產(chǎn)單位基本實(shí)現(xiàn)向地方的移交和獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)，并在2005年由工廠制完成了向面對(duì)市場(chǎng)主體的公司制的現(xiàn)代企業(yè)變革，掛牌成立了南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱株機(jī)公司)。

　　至2010年初，原隸屬于南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司的株洲南車(chē)電機(jī)公司，按照“關(guān)鍵零部件專業(yè)化”原則完成了電機(jī)業(yè)務(wù)的整合，升格為中國(guó)南車(chē)的一級(jí)子公司，形象地說(shuō)，就是他們由原來(lái)的“母”、“子”企業(yè)變成了兄弟企業(yè)。

　　至此，中國(guó)南車(chē)株洲基地，形成了株機(jī)公司主攻軌道交通整車(chē)系統(tǒng)集成的研發(fā)與驗(yàn)證、株洲所專注于攻關(guān)如牽引傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制等核心部件，株洲電機(jī)則負(fù)責(zé)電機(jī)、變壓器等關(guān)鍵零部件的研制開(kāi)發(fā)。

　　趙小剛說(shuō)，株機(jī)公司也好、株洲所也好、株洲電機(jī)公司也好，正是通過(guò)輕裝上陣，構(gòu)建了現(xiàn)代企業(yè)制度、明確了各自的主攻方向，才能以更好的精力、更明確的目標(biāo)投身商海的搏擊。

　　伴隨著企業(yè)制度的變革，在產(chǎn)業(yè)格局方面，自2001年開(kāi)始，中國(guó)南車(chē)株洲基地也開(kāi)始發(fā)生深刻的變革。

　　這一年的4月，國(guó)家準(zhǔn)許生產(chǎn)城軌車(chē)輛的執(zhí)照在南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司落地，一舉改變了這里數(shù)十年來(lái)單一電力機(jī)車(chē)主產(chǎn)業(yè)的格局。

　　產(chǎn)業(yè)布局的變革，不僅是株機(jī)公司受益，作為株洲所、株洲電機(jī)公司也成功進(jìn)入城軌產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。以獲得中國(guó)首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品的深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程為例。通過(guò)以此為發(fā)端以及后續(xù)項(xiàng)目的積極介入，株洲所成功進(jìn)入城軌車(chē)輛的牽引傳動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，株洲電機(jī)公司成功進(jìn)入城軌車(chē)輛的電機(jī)和變壓器產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　而近年來(lái)，隨著整車(chē)企業(yè)株機(jī)公司城際動(dòng)車(chē)組、輕軌列車(chē)、中低速磁浮列車(chē)、儲(chǔ)能式輕軌列車(chē)等新產(chǎn)業(yè)的成功進(jìn)入，株洲所、株洲電機(jī)等研制的牽引傳動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、電機(jī)、變壓器等不同程度實(shí)現(xiàn)了同步開(kāi)發(fā)、同步裝車(chē)。

　　株洲電機(jī)公司等還先后進(jìn)軍高鐵列車(chē)核心部件、油田電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。

　　株洲所的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度均保持了大幅度增長(zhǎng)，盈利能力穩(wěn)步提升，在軌道交通裝備、新材料和新能源三大產(chǎn)業(yè)板塊成功實(shí)現(xiàn)了從蓄勢(shì)發(fā)展到就勢(shì)突破的漂亮大轉(zhuǎn)身，完成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同心多元化戰(zhàn)略布局。

　　株機(jī)公司則形成了在產(chǎn)業(yè)格局上以電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、城際動(dòng)車(chē)組為主，向中低速磁懸浮、儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車(chē)輛、100%低地板有軌電車(chē)、機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)等方向延伸的“3+X”格局，在產(chǎn)業(yè)基地區(qū)域布局上，逐步完成走出田心、走向全國(guó)、走向全球的“1+Y”跨越。

　　跳出單一電力機(jī)車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，變革釋放了活力。以此為發(fā)端，中國(guó)南車(chē)株洲基地由曾經(jīng)電力機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)舞，蝶變?yōu)槿�家企業(yè)一方面在主產(chǎn)品上密切協(xié)同，向新的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)軍，另一方面在自身獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)上則天高任我飛，由此相得益彰。

　　來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組

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