三十年滄桑巨變，三十年風雨兼程。一個偉大的歷史抉擇，一段不朽的東方傳奇！
中央人民廣播電臺紀念“改革開放三十年”特別報道《潮涌東方》。
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本期節目監制：孫樹鳳
撰 稿：劉春理
今天刊播第十八集：《區域協調》
新中國成立以來，處理不同區域的發展關系一直是我國發展戰略的一根主線。國家“十一五”規劃正式把“堅持實施推進西部大開發，振興東北地區等老工業基地，促進中部地區崛起，鼓勵東部地區率先發展”，確定為我國的區域發展總體戰略。放眼當今的中國經濟版圖，區域發展呈現出生動而積極的變化。東部長三角、珠三角、環渤海三大板塊已融入經濟全球化并高速前進；中部城市群牽引的崛起之勢正在呈現加速度；西部在大開發的熱潮中加速前行，東北老工業基地在振興的號角中重煥生機！一幅東中西互動、南北呼應的區域發展宏偉藍圖正在廣袤的神州大地精彩呈現！
2006年，首鋼移師河北唐山曹妃甸，與唐剛聯動生產，這是“京三角”產業實現合理分工的一大舉措，吹響了環渤海經濟圈走向融合的號角。前河北省委書記白克明說，借力才能發力，融合是為了雙贏！“首鋼搬遷過來，我們同時有一個舉措，就是抓大壓小，整合我們的小企業，使河北的鋼鐵業由真正的鋼鐵大省變成鋼鐵強省，同世界上最強有力的鋼鐵企業能有競爭力。”
從2004年開始，環渤海區域經濟協作的步伐明顯加快：北京與天津港口岸開始直通，兩市實現了港口功能一體化；首都國際機場和天津濱海國際機場聯合，率先實現了中國民航跨區域機場的整合；而北起山海關、南至山東煙臺的環渤海鐵路大動脈，正在緊張施工。國務院參事、全國政協常委任玉嶺表示，“積極推進產業合作，北京天津河北高層要聯合起來，共同研究在我們推進經濟區域中遇到的阻隔，要消除這些阻隔，才能夠使我們的區域經濟得以加快發展。”
環渤海經濟圈的發展實踐證明，改革開放三十年間，東部地區實現了經濟的首次騰飛，而今，東部地區正在強化區位優勢，著力承接國際產業轉移，進一步升級改造產業結構，實現東部經濟的第二次騰飛。
改革開放之初，小平同志就曾指出：“我們一貫主張，一部分人、一部分地區先富起來，大原則是共同富裕。一部分地區發展快一點，帶動大部分地區，這是加速發展、達到共同富裕的捷徑。”東部沿海地區一馬當先，成為發展的“排頭兵”；1999年，黨中央又發出了實施西部大開發戰略的號召，2003、2004年又分別提出了振興東北等老工業基地和中部崛起戰略。正如小平同志設想的那樣，我國的區域發展經歷了一個從不均衡逐步走向協調的過程，全國呈現出東西南北中各大區域“多輪驅動”發展的新局面。
在缺少上海、廣州這樣的中心城市的情況下，中部地區選擇了城市合縱連橫之道，以大代小，以多促強，由點到面，最終以城市群的發展完成產業的升級轉型和和城鎮化的進程。經濟學家李義龍指出，“中部的城市群走的是聯合路，打的是特色牌。各地應該根據自己的優勢所在，選擇若干個領域潛力加快發展，而不要盲目的一哄而起，什么都搞。”
如今，中部各具特色的六大城市群漸次浮出水面，武漢經濟圈、中原經濟圈、長株潭一體化、沿江經濟圈、昌九工業走廊、太原城市都市圈，城市間合縱連橫，產業間協作整合，聚集隆起之勢已經初顯。
市民感慨萬千：“以前回家特別不方便，每次坐大巴都要到火車站以后再另外轉車回家，現在開通公交以后，在家門口就有站，特別方便。”
長沙、株洲、湘潭，三座城市間距離最多不過40多公里，如今一條條高速路、國省道、省際連接線以及即將通車的輕軌，正在把這個品字型的城市群編織為一個整體。
長株潭經濟一體化應該是走在全國的前列，金融同城這個規劃已經實現了，三個城市可以通存通兌。固定電話，三個區號計劃還是要改成一個區號，準備升八位數。
請進來，走出去，東拓西進，合縱連橫，中部找到了新的發力點，2006年中部的經濟總量占全國比重上升到20.5%，這是進入新世紀后中部地區經濟總量占全國比重的第一次止跌回升。
2006年7月1日開通的被稱為“天路”的青藏鐵路，作為西部大開發的重點工程，結束了西藏自治區不通鐵路的歷史，也讓“火車永遠到不了拉薩”那個西方版的語言不復存在！
今年國慶期間，青藏線發送旅客16萬人，比2007年同期增長了2.6%。而截至今年6月30日，青藏鐵路已迎送旅客282萬人次，運送進出藏物資超過160萬噸。西藏自治區青藏鐵路運營工作領導小組辦公室副主任付玉濤說，“青藏鐵路輸送的物流、人流、信息流為西藏經濟社會發展注入了強勁動力！青藏鐵路通車之后對我區社會發展呈現了積極的推動作用，2007年西藏生產總值達到了342個億，增長了13.8%，西藏跨越式發展步伐加快，經濟結構進一步優化。”
青藏鐵路只是近年來西部大開發的成就之一。8年來，西部地區生產總值從16655億元增加到47455億元，年均增長達到11.6%，超過全國同期經濟增長水平，與全國其他地區生產總值增速的差距不斷縮小。
今年10月，我國單項建設里程最長的高速公路、遼寧鐵嶺至朝陽的鐵朝高速公路通車。遼寧省交通廳副廳長劉明柱感慨，“高速公路建設以前所未有的規模，前所未有的投資力度在我們全省范圍內實施了大規模的建設。有幾組數據：近三年來，遼寧高速公路共啟動項目16項，建設總里程1713公里，這個里程相當于過去二十年的總和還要多。”
鐵朝高速公路的通車,是東北振興的縮影，是東北繼續揚帆的號角。2004年，國家率先在黑龍江、吉林兩省實行全面免征農業稅政策，擴大東北地區糧食生產補貼范圍和規模；遼寧、黑龍江、吉林先后推開完善城鎮社會保障體系試點工作；國家還加大了對東北地區國有企業政策性關閉破產的支持力度，對中央企業分離辦社會職能給予財政資金支持。國家發改委宏觀經濟研究院高國力說，在區域發展的大格局中，中國正在揮毫潑墨，繪就更多更美的篇章！
我們國家經過改革開放三十周年的發展，應該說區域經濟協調發展這種大格局逐步形成，在今后的發展中我想隨著我們國家經濟整個發展，快速推進，隨著我們國家在工業化、城市化進程的快速推進，區域經濟協調發展的格局還將進一步來奠定和形成。
不謀全局，不足以謀一域。區域協調發展，本是科學發展、和諧社會的題中應有之義。在新的歷史起點上，中國各區域正在沿著科學發展之路，以新一輪的雁陣起飛，振翅前行!
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