央廣網北京4月20日消息（記者高凡、劉瑜穎）據中國鄉村之聲《三農中國》報道，如今的生活，人們多多少少都會與快遞員打交道。他們大多騎著電動三輪車穿梭于城市和鄉村的各個角落，成為“互聯網+”最基層的觸角。他們大多是農村里出來的孩子，用自己的辛勤汗水給人們的生活帶來便利，也創造著屬于自己的生活。

　　快遞員的工作是辛苦的，也是默默無聞的。但最近網上的一個視頻卻讓人們注意到他們的處境： 視頻上，北京的一名司機因為交通剮蹭，肆意的 毆打一 位快遞員，這位快遞員只是閃躲，卻并不不還手。讓人看得十分心痛。

　　事件發生之后，輿論反響強烈，大家紛紛譴責打人者。目前事件進展情況如何？以快遞員為代表的進城務工群體又該怎樣維護自身的合法權益呢？

　　4月17號下午，在北京市某小區內，一名順豐快遞員騎著三輪車派送快件，行駛過程中與一輛黑色京B牌照轎車發生碰撞。意想不到的是，轎車車主竟然下車追打快遞小哥。據目擊者拍攝的視頻顯示，在1分42秒內，該車主至少打了快遞小哥5個耳光，嘴里還不停的說著臟話。

　　車主：你說我這倒著車，你看著我在倒車，你還往縫里搶！（打耳光的聲音）對不起就完啦？

　　據了解，這名挨打的快遞員叫小馮，來北京打工送快遞已經好幾年了。小馮在接受采訪時表示，事發當天，自己只想著趕緊把快件送出去完成當天的工作量，沒留神撞上了那輛黑色轎車。

　　小馮：他那個車在那要倒車，我是正常行駛。實際上我會意他了，我按喇叭了，他也給我會意了。當時我和車中間有縫隙，我過不去，他還往前來了一點。后來我那車能過去，當我走到和他的車相同位置的時候，他可能突然倒車了，把我的車給劃了。

　　小馮說，黑色轎車的車主一下車就對自己進行責罵，并沒有給他解釋和調解的機會。

　　小馮：下車就辱罵，辱罵了就拳打腳踢。還說把我那車鎖上，不讓我那車離開。說不給他修車的錢，就不讓我走了。

　　據目擊者表示，該事件前后持續了約5分鐘，期間快遞員小馮始終沒有還手，并最終賠償涉事司機李某400元錢。

　　小馮：我多一事不如少一事，這事能解決就解決了，我挨兩下打就挨兩下打吧。

　　小馮表示，自己因為擔心延誤派送快遞，所以才賠錢私了。但事后感覺心里特委屈，最終在公司人員的陪同下向公安機關報案。經初步鑒定，被打快遞員小馮多處軟組織挫傷，目前正在住處休養。

　　該視頻在網上被公布后，一石激起千層浪。北京市公安局東城分局在4月18號通報稱，毆打順豐快遞員的司機李某，因尋釁滋事被行政拘留10天。同一天，順豐集團官方微博發表聲明稱：“對于尊嚴，不會因理解而放棄追回！ 鑒于對方反復毆打小哥，不同意對方調解訴求；對于這種尋釁滋事現象，建議追究刑事責任”。

　　事實上，快遞員因工作原因與人發生摩擦而遭毆打的事件，近兩年來并非孤例。2014年1月，遼寧沈陽某公司快遞員小劉，因沒有及時把快件送到客戶手里，被王某等人追打，造成踝骨多發性骨折；2015年11月，山東棗莊郵政速遞公司快遞員李某，在送件途中與一輛面包車相撞，被車輛司機謾罵毆打十多分鐘……而這些涉事快遞員多擁有一個共同的身份，進城務工者。

　　北京市至誠農民工法律援助中心律師 時福茂認為，雖然目前不能對“快遞小哥被掌摑”事件最終定性，但轎車司機李某毆打辱罵快遞小哥 肯定是一種違法行為。

　　時福茂：辱罵、毆打他人的情節也是分輕重的，不僅僅是他外傷的情況，還要看他心里受的傷害的程度，還要看社會影響的程度。所以，既要看行為，又要看結果，要綜合判斷。如果沒有達到“后果嚴重”，就按照《治安管理處罰法》第26條的規定給予行政處罰；如果達到了“情節惡劣”，那就可能涉嫌 尋釁滋事罪，由行政處罰 轉為 刑事訴訟的程序。

　　時福茂律師同時表示，快遞員在送件過程中如果真的遇到被辱罵毆打的情況，要采取正當的防衛措施，并尋求法律的援助。

　　時福茂：建議快遞員在（事發）現場要量力而行，采取防衛措施；另外，可以求助他人，求助于國家機關的公權力進行保護。在事后，也可以通過訴訟、調解的手段，去維護自己的權益。

　　我國快遞行業經過20多年的發展，已成為全球最大的快遞市場，快遞從業人員超過一百萬人，并以進城務工的農民工為主。順豐速運集團在18號發布的聲明中表示，“服務行業十分辛苦，需要彼此理解和尊重”。

　　事件發生后，記者采訪了同樣在北京工作的快遞員小程。他告訴記者，由于目前快遞公司多采用按件計收的薪酬結算方式，基層快遞員的工作壓力極大，駕駛電動三輪車在路上所謂的“橫沖直撞”也是一種無奈的選擇。

　　小程：最底層的普通業務員，他是取件+提成，派件基本上上1塊錢一票，每月掙3000塊多一點，這種情況比較多。還有一種，好比給你定的（底薪）3500塊錢一個月保底，保證你一個月最少掙3500，但是一個月必須送夠3500票，多勞多得。

　　小程說，自己和同事都遇到過收件人或路人情緒比較激動的情況，大多數情況下都選擇忍氣吞聲。因為一旦無法完成派件量，不光拿不到工資，還可能因為顧客投訴而被公司罰款。

　　小程：現在來說，一個業務員一天馬不停蹄的送，最多送130票；而且每個快遞公司的罰款制度都很嚴，包裹丟了就快遞員賠，誰丟的誰賠。只能是扛著壓力干活，現在也沒辦法。

　　除了壓力大、酬勞低，一些城里人的“歧視”和公司待遇的“輕視”也使得快遞員群體多了一份艱辛。中國社會科學院經濟研究所副研究員李長安表示，在部分城里人看來，“送快遞”是一項低級工作，因而將快遞員視為可以隨意辱罵的對象。這種心態，與當前大力推進新型城鎮化進程、建設和諧社會的大背景格格不入。

　　王衛：我們看到，一方面是廣大居民對快遞業務的強烈需求，但另一方面卻是快遞從業人員工作艱辛：勞動權益保護不足，就業歧視問題嚴重，難以融入城市生活的窘境。同時，許多快遞員沒有社會保障，缺乏安全的“保護傘”。一些快遞公司不與員工簽合同不繳保險，也是業內公開的秘密。

　　針對不斷發酵的“快遞小哥被掌摑”事件，順豐速運集團總裁王衛表示，以后如發生類似事件，順豐仍將依法維權，對員工的合法權益保護到底； 王衛同時表示，目前快遞業按件計收的薪酬結算方式，確實讓從業者有業務壓力，個別從業者因此在工作時對公共交通造成不利影響。 接下來，順豐將通過上線快遞員業務量信息查詢系統、開展加強交通安全培訓等方式，加強對員工勞動權益的保障。

　　對此，中國社會科學院經濟研究所副研究員李長安表示，快遞業作為不斷壯大的新興行業，需要相關管理部門、快遞企業和務工者共同努力，推動行業健康發展，維護從業者的合法權益。

　　李長安：作為一個新興行業，相關部門應該加大宣傳，引導快遞企業規范用工，維護行業的健康發展。二是快遞人員自己要有權益保護意識，假如遇到沒有勞動合同、不給交社會保險，或者遇到各種糾紛，可以盡快聯系單位或工會組織出面幫主自己維護權益。三是盡快消除各種形式的就業歧視，只要是靠自己的辛勤勞動獲取報酬的行為都值得尊重。