11月3日消息，高德地圖今日聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)，報(bào)告除了展示Q3全國(guó)主要城市擁堵情況，也反映出拼車市場(chǎng)目前存在的潛力。

　　報(bào)告公布了2016年度第三季度中國(guó)堵城排行榜，榜單顯示，今年三季度，哈爾濱重回首堵，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.176，而濟(jì)南緊隨其后，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.162，二者不相上下，其余進(jìn)入TOP10榜單的城市依次為北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。榜單還顯示，本季傳統(tǒng)堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出排行榜前十，而大量二、三線城市排名持續(xù)上升，甚至趕超一線城市。

　　中國(guó)堵城排行榜

　　與此同時(shí)，報(bào)告針對(duì)北京市出租車的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)北京約有16.4%的出行需求基本相同，說明拼車、順風(fēng)車出行市場(chǎng)的潛力巨大。

　　拼車市場(chǎng)潛力巨大 北京一年可減少1.11億公里出行

　　高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心針對(duì)拼車(包括順風(fēng)車)市場(chǎng)進(jìn)行了研究。研究團(tuán)隊(duì)選取了北京五環(huán)內(nèi)出租車的出行數(shù)據(jù)(南北向各約30km，共計(jì)約809萬次出行，著重考慮起點(diǎn)和終點(diǎn)都在此區(qū)域的打車情況)，發(fā)現(xiàn)工作日不同時(shí)段的出行需求重合度很高，拼車潛力巨大。

　　據(jù)高德方面稱，研究團(tuán)隊(duì)采用維度聚類的方法來進(jìn)行研究，具體為將O點(diǎn)(起點(diǎn))的時(shí)間、經(jīng)度、緯度和D點(diǎn)(終點(diǎn))的經(jīng)度、緯度共計(jì)5個(gè)維度進(jìn)行單元?jiǎng)澐郑�并�?duì)每個(gè)單元格中的車輛進(jìn)行聚集，發(fā)現(xiàn)約有16.4%的出行需求處于相同的格子，存在拼車潛力。并且，研究團(tuán)隊(duì)通過計(jì)算，若拼車潛力充分施展(該類完全拼車)，每年可以有效減少出租車?yán)锍碳s1.11億公里(以北京市6.6萬輛出租車為例)。

　　北京拼車潛力分布

　　早高峰拼車潛力高于晚高峰 15分鐘是用戶拼車等待黃金點(diǎn)

　　通過對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘和分析，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)工作日長(zhǎng)距離拼車潛力隨一天時(shí)段不同而變化。譬如，北京市整體的拼車指數(shù)的一天變化呈現(xiàn)“三峰”趨勢(shì)，早高峰(8點(diǎn)到10點(diǎn))、午高峰(13點(diǎn)到15點(diǎn))和夜高峰(21點(diǎn)到22點(diǎn))，其中早高峰和午高峰比較明顯，在14點(diǎn)左右達(dá)到最大。而且，從時(shí)間上來看，早高峰長(zhǎng)距離拼車潛力(50.14%)較晚高峰(44.68%)高出近6個(gè)百分點(diǎn)，說明早高峰出行相對(duì)集中，晚高峰可能由于晚間活動(dòng)導(dǎo)致目的地和出行時(shí)間相對(duì)分散。

　　北京工作日長(zhǎng)距離拼車潛力時(shí)間分布

　　研究團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，拼車潛力的路程大部分集中在2-6公里的中短途，占總體可拼車潛力的一半以上(54%)。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，在未來拼車相關(guān)政策的制定中，可依據(jù)距離制定不同的拼車策略，提供精細(xì)化拼車服務(wù)。而從等待時(shí)間來看，當(dāng)?shù)却龝r(shí)間低于15分鐘時(shí)，拼車需求會(huì)隨時(shí)間延長(zhǎng)迅速增加；但當(dāng)?shù)却�超過15分鐘后，需求增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩，說明15分鐘是用戶拼車等待時(shí)間的黃金點(diǎn)。

　　此外，研究團(tuán)隊(duì)通過北京市五環(huán)內(nèi)工作日早晚高峰長(zhǎng)距離拼車潛力分布情況還發(fā)現(xiàn)，“三元橋->國(guó)貿(mào)”、“奧體中心-中關(guān)村”等關(guān)聯(lián)區(qū)域在早高峰和晚高峰拼車方向呈現(xiàn)“對(duì)稱”趨勢(shì)，即早高峰目的地大部分變?yōu)橥砀叻鍟r(shí)的出發(fā)地，通勤潮汐現(xiàn)象明顯。而長(zhǎng)距離拼車樞紐(如北京西站、東直門地區(qū))是潛在拼車的熱點(diǎn)目的地，也是人們拼車出發(fā)的聚集地。

　　北京工作日早晚高峰熱點(diǎn)拼車路線

　　截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，分為年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測(cè)報(bào)告，涵蓋全國(guó)100個(gè)城市。此外，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國(guó)所有城市(364個(gè)以上)，是國(guó)內(nèi)實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)覆蓋全國(guó)的地圖軟件。

　　高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于交通行業(yè)浮動(dòng)車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報(bào)告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時(shí)，高德地圖將免費(fèi)共享與開放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。