共享單車被誰撞了腰：旨在環保卻有淪為城市垃圾之嫌

　　家住北京市大興區黃村某小區的王女士發現小區內損毀擱置的ofo共享單車越來越多。她隱約記得自己單元樓下的一輛ofo至少停了兩個月以上了，不僅影響小區美觀還有點擋道。她曾經向物業反映過，但是并沒有人清理。

　　共享單車。經濟日報-中國經濟網記者楊秀峰/攝

　　經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解到，不僅在一些小區長期存放著無人清理的一些損毀的共享單車。在一些街道拐角處、地鐵附近或者公交車站周邊的空地上也時不時可以看到橫七豎八、堆放在一起的數量驚人的ofo或摩拜或其他品牌的共享單車，以致于被大家戲稱為共享單車“墳場”。

　　實際上，這些單車并非都是損毀的。在大興舊宮一個停車場內，堆放著大量的、至少三個品牌的共享單車，記者從中挑選了幾輛摩拜和ofo單車，嘗試了一下，均能開鎖并正常行駛。

　　共享單車面世之初，因其便捷的取車還車方式，切實解決了城市交通最后一公里的“痛點”，也因環保、低碳的綠色出行方式廣受市民好評。然而，隨著共享單車的迅猛發展，廢棄共享單車卻成了城市交通“新痛點”，有淪為城市新型垃圾之嫌。

　　好端端的共享單車為何成了無人認領的“僵尸車”？

　　共享單車。經濟日報-中國經濟網記者楊秀峰/攝

　　遺棄+損毀 共享單車堆成“垃圾山”

　　今年初以來，多家共享單車宣布破產，無奈退出市場，然而這些破產企業卻因種種原因，將其資產——數量眾多的共享單車當做垃圾丟在城市的各處。此外，經濟日報-中國經濟網記者在采訪中了解到，為了維護市容整潔，城市的城管等單位也傾向于將那些占道或者亂停放的單車，一股腦的沒收后集中存放，隨著執法的深入，堆存的單車也越來越多。此外，還有一部分是損毀無法再維修的車輛，也被直接丟棄。如此一來，無序堆放的單車越來越多，形成了各種規模的“垃圾山”。

　　共享單車運營企業為何將這些車輛棄之不顧？有業內人士算了一筆賬，企業若是回收廢棄單車，加上搬運維修費、日常人力成本費等，甚至比一輛新車的成本更高。

　　一家尚在營運的大型共享單車公關負責人在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，2017年該公司就與一家回收企業簽訂了協議。但據記者了解，雙方并未開展實質合作，成本或許是原因之一。

　　此外，由于2017年以來，廢鋼鐵鐵皮、車架子等材料回收價格為0.9元～1.1元/公斤，因此，在普通人看來全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，卻被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。

　　一位廢品回收企業老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，工序麻煩，回收價格也不理想，“利潤薄，不劃算”。

　　交通部發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》中沒有涉及報廢單車回收這一點，沒有明確對不履行回收責任的企業該如何處理。

　　隨處可見的“僵尸車”不僅讓很多城市公共空間被白白浪費，因其生產材質和制造工藝，對環境也是一種污染。

　　共享單車。經濟日報-中國經濟網記者楊秀峰/攝

　　形成一種新的固廢污染

　　根據北京市交通委數據，截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家，運營共享單車總數在190萬輛左右。中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯合發布的《中國共享單車行業發展報告(2018)》顯示，2017年中國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市。而且，根據北京和上海出臺的共享單車3年強制報廢標準。這些自行車報廢之后，會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。

　　一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、輪胎、框架、車輪、鏈條、電子鎖……材質包括金屬、橡膠、塑料、鋁等，若是處理不當，會對生態環境造成很大的負面作用，尤其是輪胎。廢輪胎被稱為“黑色污染”，其收回使用是國際性的難題，對環境保護造成很大的隱患。

　　為了更好地保護和治理生態環境，我國實行了“禁廢令”，將國外的固體廢物阻擋在外，而大量無人問津的共享單車卻將成為一種新的固體廢物，增加了生態環境的負擔。共享單車作為一件綠色環保的大好事，為何成為了令人頭痛的“城市病”？“淪為垃圾”真的會成為共享單車的歸宿嗎？

　　共享單車。經濟日報-中國經濟網記者楊秀峰/攝

　　盤活也能變成寶

　　“共享單車整車95%以上的材料可以重新再利用，未來可以用于家居、建材、交通工具等制造領域。若能實現有效回收，則可以促進資源循壞利用。”一位業內人士告訴記者。“一輛共享單車大約20千克，假設鋁合金占80%，2000萬輛共享單車產生可回收利用的鋁合金約32萬噸，相當于2018年3月全國鋁合金產量的一半。在一定層度上可以補充鋁產業未來的市場需求缺口。”

　　顯然，廢棄的共享單車仍有更多的處理方式和潛在價值，盤活了也能變成寶。

　　只是，目前，共享單車作為一個快速發展的新興產業，由于相關管理規定滯后或者缺失，從而導致一部分共享單車淪為了城市“新型垃圾”。

　　追根究底，城市管理部門、共享單車企業以及消費者三方都要負責。采訪中，相關專家建議，實際上，情況較好的報廢共享單車，經過簡單維修后也可以進入二手車市場；也可以將報廢共享單車拆解后的零部件直接售賣，比如坐墊、車鎖等，而且這樣附加值也會高一些。甚至，共享單車運營部門可以聯合生產企業，將拆解下來的零件進行重組再生產，此舉不僅節省生產成本，也可以降低生產過程中對環境的污染。

　　共享單車。經濟日報-中國經濟網記者楊秀峰/攝

　　廢棄抑或過剩的共享單車會不會越來越多？經濟日報-中國經濟網記者在采訪時了解到，目前，全國多個城市正在探索對共享單車的管理與維護問題。比如，南京市為共享單車上“牌照”規范共享單車市場。8月初，北京市交通委相關負責人表示，北京將繼續實行增量限制和減量調控政策。目前，全國已有約12個城市出臺禁令，禁止企業再向城市投放新車。

　　對消費者來說，在使用中也應盡可能愛護財物，延后車輛報廢時間，為共享單車的維護、回收和再利用增添更多環保可能。

　　總之，解決共享單車“墳場”問題，必須在政府、行業、企業之間建立“共享共治”責任體系，運用多種手段綜合施策，方能解決共享單車對生態環境帶來的隱患。