| 中廣網(wǎng)呼和浩特11月27日消息 一早，陳勝家的車就出發(fā)了，目的地是北京的三家蔬菜批發(fā)市場。來自烏蘭察布集寧區(qū)的陳勝開一家養(yǎng)雞場，還種著兩個大棚，他家的綠色蔬菜和雞蛋專門銷往北京，因為“新鮮感”而廣受歡迎。他說：“從集寧到北京一路高速，昨晚從大棚里摘的菜，現(xiàn)在鮮著呢。”高速公路正在改變著內(nèi)蒙古人的生活，讓百姓的生活整體提速。有關資料表明，截止到2007年年底，全區(qū)高速公路通車總里程已達到1768公里，加上在建的高速公路，總里程達到2205公里。今年，內(nèi)蒙古又有四個高速公路項目開工建設，目前，內(nèi)蒙古12個盟市都有了高速公路，內(nèi)蒙古高速公路通車及在建總里程已超過2600公里。
1991年，內(nèi)蒙古第一條高速公路－－呼包高速公路破土動工，標志著內(nèi)蒙古高速公路建設的歷史性開端。1997年，呼包高速公路單幅通車，全程153公里，終結(jié)了全區(qū)沒有高速公路的歷史。2005年11月25日，內(nèi)蒙古建設規(guī)模最大、里程最長的高速公路－－哈（包頭市哈德門）磴（巴彥淖爾市磴口）線全線完工。隨著哈磴高速公路的通車，內(nèi)蒙古高速公路里程已經(jīng)突破1000公里，哈磴高速公路的貫通，標志著110國道內(nèi)蒙古境內(nèi)高速化工程已經(jīng)基本建成，標志著我區(qū)東西公路大通道已經(jīng)基本貫通。至此，丹拉國道主干線內(nèi)蒙古境內(nèi)段全部實現(xiàn)高速化。2006年6月21日，內(nèi)蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路－－包頭至東勝高速公路建成通車。2006年12月20日，省道103線呼和浩特至準格爾旗城壕村高速公路全線開通，這是內(nèi)蒙古第一條采取BOT方式建設的高速公路，由內(nèi)蒙古民營企業(yè)鄂爾多斯市東方路橋公司建設。2007年12月6日，赤峰-通遼、赤峰-大板高速公路建成通車，實現(xiàn)了內(nèi)蒙古東部地區(qū)高速公路零的突破。到2007年底，全區(qū)高速公路通車總里程已達到1768公里。
這組跳躍增長的數(shù)據(jù)，不僅反映了高速公路建設的成就，還反映了改革開放以來，內(nèi)蒙古經(jīng)濟的持續(xù)快速健康發(fā)展對交通建設大發(fā)展的呼喚。從修建一條高速公路，到同時修建多條高速公路；從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路。這不單是一個簡單的數(shù)量增長，而是一個速度與質(zhì)量的共同飛躍。短短幾年間，在內(nèi)蒙古大地上便形成了一張四通八達的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡。如今的高速公路，寬了、靚了、平坦了，公路環(huán)境硬起來了，路域經(jīng)濟活起來了，內(nèi)蒙古高速所轄路網(wǎng)與山西、河北、陜西、寧夏等相鄰省（區(qū)）連接，是自治區(qū)首府通往西部各盟市和區(qū)外的重要動脈。
過去，從呼和浩特市到北京的公路只有二級路110國道，長530多公里，車流量大，經(jīng)常發(fā)生擁堵，從呼和浩特進京要一天時間。2005年9月19日，集寧至老爺廟段高速公路通車后，從呼和浩特到北京行車只需四五個小時。京呼高速公路的全線通車，縮短了內(nèi)蒙古與首都北京的距離，也給沿線地區(qū)的百姓帶來新的生活方式。尤其是離北京較近的烏蘭察布市高速公路沿線，越來越多的世代以種田或放牧為生的農(nóng)牧民，種大棚蔬菜、瓜果，養(yǎng)殖雞鴨，在公路兩旁開設飯店、旅館、汽車修理點、運輸貨站，開始了一種新的生活。
G025線老爺廟－麻黃溝高速公路是國道“五縱七橫”丹（東）拉（薩）線的內(nèi)蒙古段，在內(nèi)蒙古境內(nèi)稱京藏高速，包括老爺廟－－集寧（蒙冀界）－－呼和浩特－－包頭－－哈德門－－磴口－－巴拉貢－－新地－－麻黃溝（蒙寧界）段，在內(nèi)蒙古段已建成778.417公里，占到其總里程的近1/6，這條高速公路跨越烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，連接了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內(nèi)蒙古最具經(jīng)濟活力的“金三角”地區(qū)；包茂高速也連接了包頭和東勝，直到蘇家河畔（蒙陜界），這兩條高速公路的開通，有效推動了呼包鄂資源富集地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。“金三角”地區(qū)，被高速公路網(wǎng)緊密地連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時交通圈”，經(jīng)貿(mào)互相滲透、交融、互補。經(jīng)濟跨越式發(fā)展高地在這里迅速隆起。去年，“金三角”的經(jīng)濟總量占到全自治區(qū)經(jīng)濟總量的一半以上，人均GDP達5193美元，站到了我國沿海地區(qū)平均水平線上。
而2007年12月6日，赤峰-大板、赤峰-通遼高速公路的建成通車，既實現(xiàn)了內(nèi)蒙古東部地區(qū)高速公路零的突破，又溝通了赤峰與東北、京津唐以及環(huán)渤海經(jīng)濟圈的聯(lián)系，對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的拉動作用。
錫盟資源豐富，又有廣闊的草原，迅速發(fā)展的優(yōu)勢得天獨厚，隨著大開發(fā)步伐的加快，錫盟吸引了來自五湖四海的賓客，更需要高速公路來助跑經(jīng)濟發(fā)展，需要“利用交通來延伸更美好生活”。 9月18日，207國道寶昌至三號地段高速公路正式開工。207國道寶昌至三號地段高速公路是內(nèi)蒙古自治區(qū)“三橫九縱十二出口”路網(wǎng)主骨架和全區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，而且是自治區(qū)新規(guī)劃的“8988”高速公路網(wǎng)中的一段，主線長49.3公里，北起寶昌鎮(zhèn)，南至內(nèi)蒙古與河北省交界處三號地，與擬建的張（北）三（號地）高速公路對接。項目總投資概算15億元，計劃2010年10月1日建成通車。這是該盟積極探索利用礦產(chǎn)資源探礦權(quán)收入用于公路建設取得的又一個新突破，該公路的開工建設，不僅將加快錫盟國省干線公路高等級化進程，而且將改寫錫盟沒有高速公路的歷史。據(jù)了解，截止到目前，今年內(nèi)蒙古又有四個高速公路項目開工建設：除寶昌－－三號地高速公路外，還有巴彥浩特至銀川高速公路內(nèi)蒙古段，該路起點位于巴彥浩特鎮(zhèn)北，止于蒙寧界頭關，路線長約69公里；國道302線石頭井子－－烏蘭浩特高速公路，起點位于興安盟與吉林省白城市交界處的石頭井子，終點止于烏蘭浩特東，全長33.5公里，項目總投資約10.75億元，這是革命老區(qū)興安盟的第一條高速公路，也是國家高速公路網(wǎng)琿春至烏蘭浩特高速公路的終點段。另外，還有自治區(qū)投資規(guī)模最大的綏滿（黑龍江綏芬河至內(nèi)蒙古滿洲里）國道主干線阿榮旗-博克圖－牙克石高速公路，公路項目全長296．1公里，總投資111億元。這四條高速公路建設總里程約447.9公里，結(jié)束了錫盟、阿拉善盟、興安盟、呼倫貝爾市沒有高速公路的局面，而且，也使全區(qū)12個盟市都有了高速公路或在建高速公路。
預計到今年年底，內(nèi)蒙古高速公路通車總里程將達到1879公里，而根據(jù)當前國際和國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢以及交通行業(yè)面臨的機遇，內(nèi)蒙古正在重點推進前期工作并計劃近期新開工建設的高速公路有：雙遼（吉蒙界）－通遼、平莊（遼蒙界）－赤峰、賽漢塔拉－白音查干，、金寶屯（吉蒙界）－協(xié)爾蘇（蒙遼界）、十七溝（晉蒙界）－大飯鋪、臨河－哈密（內(nèi)蒙古段高速一幅）、好力堡（遼蒙界）－通遼、察漢淖－棋盤井、赤峰－茅荊壩（蒙冀界）、烏蘭浩特－新林北－扎蘭屯。另外，內(nèi)蒙古的高速公路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)有關部門審議通過，“8988”（八條橫線，九條縱線，八條連絡線和八條環(huán)線）高速公路網(wǎng)建設成為今后一個時期內(nèi)蒙古交通建設的重點。這個框架形成之后，內(nèi)蒙古十二個盟市所在地及十萬人口以上的城鎮(zhèn)、區(qū)域經(jīng)濟中心、內(nèi)蒙古的旅游名地、內(nèi)蒙古的重要口岸、內(nèi)蒙古與八省連接的出口就都能形成一個高等級公路網(wǎng)絡。
大交通帶來大發(fā)展，內(nèi)蒙古的高速公路從無到有，從有到總里程超過2000公里，如此大的跨越帶來了社會經(jīng)濟的歷史性跨越。對外交通條件的明顯改善，使內(nèi)蒙古的區(qū)位優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，投資環(huán)境也進一步優(yōu)化，這給全區(qū)特別是沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供了良好的發(fā)展機遇，也將為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)筑更高的平臺。（輝軍、冀云潔）
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