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呼和浩特鐵路局古城灣萬噸煤炭環(huán)保快裝基地(李文杰攝)
中廣網(wǎng)古城灣10月21日消息（記者鄭穎）10月21日上午，呼鐵局內(nèi)蒙古古城灣萬噸環(huán)保煤炭裝車基地正式建成運行。請聽中央臺記者鄭穎今早10點35分的連線報道。
近年來，作為國家能源重化工基地的內(nèi)蒙古自治區(qū)，全區(qū)生產(chǎn)總值年均保持13%以上的發(fā)展速度。特別是重點煤炭生產(chǎn)企業(yè)運量快速增長，預計2010年煤炭生產(chǎn)能力達到4億噸。工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴大和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的持續(xù)增長，對物流需求的增長速度每年保持在30%以上，被稱為是“車輪上的經(jīng)濟”。同時，內(nèi)蒙古自治區(qū)橫跨西北、華北、東北三個經(jīng)濟區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的腹地，是西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地的重點地區(qū)之一，是兩大歐亞大陸橋的“橋頭堡”，是我國向北開放的門戶，特殊的區(qū)位優(yōu)勢具備大規(guī)模承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢和條件。如何擔當好自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“火車頭”，為地方經(jīng)濟發(fā)展服務，對呼鐵局集疏運能力提出了新的要求。
建設過程中
從呼鐵局自身來看，近年來，隨著大秦線煤炭運量的逐年遞增，呼鐵局貨物運輸?shù)脑隽棵磕甓荚?000萬噸以上，僅大秦線每年需呼局補量1500萬噸左右，面對大秦鐵路煤炭運量快速增長帶來的壓力，適應快速、重載、加密的要求，建設萬噸裝車基地，服務大秦增量，成了保證國計民生需求的現(xiàn)實需要。綜合考慮區(qū)域性產(chǎn)業(yè)布局，統(tǒng)籌規(guī)劃建設六大戰(zhàn)略基地群，即重點在烏海地區(qū)建設以化工、水泥、冶金化工產(chǎn)品為主，開發(fā)承接蒙古國進口煤炭的物流基地；在包頭地區(qū)建設大型煤化工和鋼鐵物流基地；在鄂爾多斯地區(qū)規(guī)劃建設大型煤炭坑口、液體化工物流基地群；在呼和地區(qū)建設以蒙牛、伊利乳制品及高端電子產(chǎn)品為主體的“白貨”國際物流基地；在集寧、二連地區(qū)集中建設國際集裝箱和散堆物流基地群；在蒙東地區(qū)規(guī)劃建設錫多鐵華和郭白線芒來電煤物流基地群，使戰(zhàn)略裝車點的數(shù)量要達到40個，全力打造一批“布局合理、分工明確、功能完善、差異經(jīng)營、優(yōu)勢互補、高效集約”的戰(zhàn)略裝車基地。
2006年7月18日，以服務于自治區(qū)西部能源與化工產(chǎn)業(yè)的特大物流基地――蒙西物流基地率先投入運營。9月28日包頭打拉亥裝車基地建成投產(chǎn)，2007年3月15日，第一列萬噸大列從園區(qū)開出，同時拉開了我局首次開行萬噸列車的序幕；3月28日，年吞吐量1000萬噸的烏斯太物流園投入運營。同年年底，以服務神華煤焦化公司的烏海鐵神物流專用線開通運營。一個個戰(zhàn)略裝車基地如雨后春筍般相繼建成。
在戰(zhàn)略裝車基地建設過程中，呼和局領導班子對原有的裝車基地冷靜地進行審視：容車能力小，裝車效率不高、模式陳舊，現(xiàn)場煤塵飛揚，特別是面對全球不斷上漲的油價，短途運輸費用增加，以及征地費用日益昂貴的現(xiàn)實，如何建、建什么樣的戰(zhàn)略裝車基地，使新建的裝車基地起到“倍增效應”，路局領導班子為此苦苦思索。
2007年10月，黨的十七大提出了科學發(fā)展、土地節(jié)約、生態(tài)和諧，加快服務業(yè)發(fā)展的理念。在今年的全國鐵路工作會議上，劉志軍部長指出，多元經(jīng)營要“抓住貨運組織創(chuàng)新、發(fā)展規(guī)模化運輸?shù)扔欣麜r機，加快建設以戰(zhàn)略裝車點為重點的經(jīng)營基地，發(fā)展‘門到門’的現(xiàn)代物流業(yè)。”這些無疑為呼鐵局決策者的頭腦注入了新鮮的養(yǎng)分，提供了新的思路。
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