| 中廣網呼和浩特9月2日消息 車市傳統旺季“金九銀十”悄然來臨，汽車經銷商們終于熬過了“寒冷的”夏季，就在他們摩拳擦掌準備銷售計劃時，來自財政部、國家稅務總局的一紙公文，使大排量汽車經銷商猶如嚴冬被澆了個透心涼。
9月1日起，財政部、國家稅務總局發布的調整汽車消費稅政策通知開始執行，大排量乘用車消費稅稅率提高。消息一經發布，贊揚聲絡繹不絕。可是很多專家都認為該政策對于大排量汽車銷量起不到根本的遏制作用。
“節能減排”對峙高油耗車
大排量乘用車消費稅調整后，排氣量在3.0升以 上至4.0（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％。
就在這項政策實施的前兩天，內蒙古國際能源產業及節能減排技術博覽會也如期舉行，“節能減排”成為國際社會關注的焦點。會上，許多節能環保的創新與發明被展示給世人，記者在現場看到了一輛SUV的展車，當記者進一步詢問是否在節能減排方面有所創新時，該車銷售代表給出了否定的答案。
盡管高油耗的車在“節能減排”的大背景下，在國外已經出現市場低迷的現象，但是中國消費者卻趨之若鶩，許多國人為擁有一輛悍馬、路虎等大排量的豪車而孜孜以求。據統計，僅上半年，通用公司的悍馬H3進口量就有331輛；在英國本土屬于“小眾消費品”的路虎，上半年的進口量竟然達到7375輛。
面對國內消費者對“大排量”越來越大的需求，隨著節能減排工作的推進，國家決策者對于大排量汽車踩下“急剎車”不足為奇。
稅率提高反促提前消費
“節能減排”的背景下，此次稅率調整的幅度不可謂不大，決策者的決心不可謂不強.而記者通過采訪發現，絕大部分購車者買車的欲望并沒有因此減弱。與此相反的是，政策的出臺刺激了消費者在9月1日前購車的想法。
記者從包頭環成汽車銷售服務公司了解到，其經銷的長豐三菱帕杰羅以前銷售并不理想，近幾天卻很火爆，目前已經預訂出去了13輛。該公司經理高源告訴記者，目前帕杰羅尚未漲價，9月1日前還按原價銷售。奧迪汽車包頭新奧捷4S店銷售總監李軼告訴記者，奧迪A6L、A8L、Q7三款車型的3.0L排量以上車型，本月已經銷售了10輛，而以前它們的月銷量平均只有5輛左右。
“從8月中下旬，消費稅調整的消息發布后，很多市民蜂擁到店里選車，甚至一部分人在沒有選到心儀的車型后，奔赴北京、天津等地購車，購車風潮由此發端。”鄂爾多斯華泰圣達菲銷售部經理張哲對記者說。
內蒙古金凱利汽車貿易有限公司市場部經理沈玉紅接受采訪時說：“我們公司銷售起亞霸銳3.8L，到目前為止消費稅提高的消息影響微乎其微，反而促進了部分消費者9月前搶購訂車。”
消費稅限制作用有限
決策者希望以提高稅費，來限制大排量汽車對環境及能源的影響，可是反映到車市，消費稅下調的限制作用十分有限。
在對呼包鄂三地車市的采訪中，僅有呼市的部分進口車經銷商認為稅費調整對于汽車銷售有一定影響。呼和浩特康泰豐田汽車銷售服務有限公司銷售部經理郭瑞娟對記者說：“提高大排量汽車的稅費對進口車影響很大，蘭德酷路澤4.7L大約要漲10多萬，漲價幅度較大，會令消費者在購車時增加經濟負擔，由于我們主要經營大排量車型，預計傳統銷售旺季的9、10月份也將受到一定程度的削弱。”與呼市經銷商的悲觀看法相比，鄂爾多斯經銷商卻樂觀得多，鄂爾多斯豐田汽車經銷部經理張勇介紹，雖然豐田霸道將提價7萬左右，蘭德酷路澤也將4.7L提價10萬左右，但是在消費能力相對較強的鄂爾多斯影響有限。“能買得起100多萬的車，也就不在乎10多萬的提價。”張勇說。
大排量車的目標消費者大多數屬于高收入人群、企業或者政府機構，據了解，鄂爾多斯的大排量車的擁有者多數為煤礦老板及房地產大鱷。房地產開發商徐先生擁有一輛3.0L的豐田霸道車，他每個月花在車上的油錢大約就是三千多，夠得上一個中產階級的月工資了。但是對于身價上千萬的他來說這點花銷只是九牛一毛而已。
大排量SUV走紅內蒙古
大排量SUV在呼包鄂的熱銷并非偶然，隨著呼包鄂金三角成為內蒙古乃至全國新的增長極，人們收入有了質的飛躍，一部分先富起來的人開始追求精神上的享受，SUV的車型正巧與草原兒女粗獷豪放的性格相符合，因而外表奔放，車內設計舒適的SUV進入呼包鄂主流人群的視野就不足為奇。
但是，現實因素無法回避。呼包鄂大部分地區位于黃河沖積扇上，地表千溝萬壑，不少路段至今沒有硬化，土路顛簸以及道路坡度較大，一般的乘用車根本無法行駛，尤其遇到雨雪天氣，更是無法通行。然而SUV具有適應不同地形的能力，這成為它火爆內蒙古市場的先天優勢。除此之外，由于內蒙古幅員遼闊，地區與地區之間距離較遠，交通工具的重要性凸顯，SUV擁有越野性能，而且又有人性化的設計，成為呼包鄂地區購車者的首選。
另外，購車者的心理是決定購車動機的主要因素，高大威猛，講究排場，身份的象征，抖富的心理，成為購車者最初的動機，高油耗、高污染令決策者對大排量汽車緊急剎車，然而并不能阻擋他們為攀富心理埋單。
引導消費需出“組合拳”
雖然消費稅的調整在短期內影響有限，但是對于汽車產業的長遠發展來說，其作用不可小覷。鄂爾多斯華泰圣達菲銷售部經理張哲對記者說，由于對能源及環境的考慮，華泰汽車已經考慮轉型，由目前生產的大排量汽車轉向低排量汽車的生產制造。2.4L的特拉卡以及1.8T的圣達菲成為發展重點。
對此，內蒙古財經學院經濟資源開發研究所張瑞珍教授認為，消費稅的調整在短期內并不能看出多大效果，但是以長遠的眼光來看，這是一個惠及子孫的舉措。限制大排量汽車的銷售，可以對小排量汽車的銷售起到一個推波助瀾的作用。
日前，接受記者采訪的國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析了大排量汽車逆勢而行的原因，“最主要的原因就是一大批富裕人群的產生，第二個原因我們感覺是跟2002、2003年汽車銷量井噴式增長有關，那批車主現在都進入了換車高峰。”
徐長明認為，財政部、國家稅務總局日前發出通知提高大排量汽車的消費稅，這一政策的出臺，對豪華SUV的銷售，可能會產生一定的遏止作用，但是，在中國攀富心理短期很難改變的情況下，要想徹底抑制大排量車的消費，還需要打組合牌。目前“大排量”與小排量經濟型車支付一樣的購置稅、養路費，并同樣享受政府燃油補貼，這樣的政策是促成“大排量”市場井噴的“助推器”，要想控制“大排量”上路，不但要從購置環節上增加稅費，還要從保養和使用上加大干預力度。他主張，對大排量汽車征收消費稅后，還要提高其在使用中的燃油稅和保養中的養路費，使其使用成本高于普通車輛3-5倍，只有這些帶有懲罰性質的措施并行出臺，才能剎住“大排量”的橫行之風。（關曉勇 周望 張勇來）
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