你還記得嗎？以前一下高速出口，總有人站在路邊舉著大牌子，上寫兩個(gè)字——“帶路”。隨著手機(jī)導(dǎo)航的普及，這個(gè)生意越來(lái)越難做了。

　　你發(fā)現(xiàn)了嗎？各大城市地鐵站有樣“傳統(tǒng)風(fēng)景”——排隊(duì)拉客的“摩的”——正慢慢消失，各色各樣的共享單車以迅雷不及掩耳之勢(shì)將其取代。

　　你改變了嗎？想打車時(shí)，還會(huì)像從前那樣站在路邊招手嗎？估計(jì)更多時(shí)候還是拿起手機(jī)點(diǎn)擊預(yù)約吧。

　　網(wǎng)約車、手機(jī)導(dǎo)航、共享單車、智能公交……過(guò)去5年間，交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合、全面碰撞，迸發(fā)出種種全新的技術(shù)、產(chǎn)品和模式，大大提高了中國(guó)人的出行體驗(yàn)。

　　手機(jī)導(dǎo)航

　　出行好助手，精準(zhǔn)又全能

　　發(fā)動(dòng)汽車前，需要哪幾步？拉開車門，系上安全帶，然后呢？不少人的回答是：“打開手機(jī)導(dǎo)航。”如今，這樣的流程每天被無(wú)數(shù)出行者重復(fù)著。

　　“咱雖然路熟，但不知道哪里擁堵啊，要想多拉快跑，就得指著它。”首都的哥常師傅指著手機(jī)說(shuō)。常師傅是位老北京，對(duì)北京城里的大路小巷可謂門清，可他現(xiàn)在也患上了“導(dǎo)航依賴癥”，“多方便啊，靠它避開擁堵，一天就算節(jié)省半小時(shí)，也能多賺百十來(lái)塊。”

　　位置服務(wù)是導(dǎo)航的核心功能，幾年間不斷的迭代升級(jí)讓導(dǎo)航的核心功能更強(qiáng)了，出行者的選擇也更多了，“時(shí)間最短”“不走高速”“躲避擁堵”隨你選；你若不小心走錯(cuò)了路，系統(tǒng)還能自動(dòng)“重新規(guī)劃路線”。

　　路熟的都靠導(dǎo)航，路不熟的更得靠它。酷愛自駕游的重慶市民張益告訴記者，很早以前，每次出發(fā)，都得找本交通地圖冊(cè)來(lái)仔細(xì)研究，若是去川西、西藏玩，還得花上半天做功課，后來(lái)有了車載導(dǎo)航儀，他第一時(shí)間就給愛車裝上了。“可惜有時(shí)候信息太舊了，容易導(dǎo)錯(cuò)路。”這幾年，手機(jī)上網(wǎng)速度更快了，張益就把車載導(dǎo)航丟到了一邊，“道路信息隨時(shí)更新。出發(fā)前下載好離線地圖，手機(jī)導(dǎo)航也不費(fèi)太多流量。”

　　隨著服務(wù)內(nèi)容的豐富，手機(jī)導(dǎo)航已不僅是提供位置服務(wù)的工具，而成了都市生活的好伙伴。附近哪里有商場(chǎng)、咖啡廳、加油站，導(dǎo)航全能告訴你。“一到周末，我就喜歡鉆進(jìn)小弄堂里，在導(dǎo)航的指引下，搜尋各種各樣的美食小館、潮品小店。”在上海讀書的大學(xué)生郭麗麗說(shuō)。

　　順風(fēng)車

　　我省油省錢，你省時(shí)省力

　　5年前，順風(fēng)車還只屬于“驢友圈”里的專用詞匯。如今，隨著模式創(chuàng)新，它已經(jīng)進(jìn)入了尋常百姓的生活中。想搭順風(fēng)車，再也不用站在路邊揚(yáng)手苦等。拿起手機(jī)，打開APP，找到順路車主，就能一道同行。據(jù)滴滴出行介紹，自2015年6月1日上線以來(lái)，滴滴順風(fēng)車已覆蓋超過(guò)351個(gè)城市，使用過(guò)的乘客超過(guò)3000萬(wàn)，日訂單峰值223萬(wàn)單。

　　方便、快捷、成本劃算，讓順風(fēng)車越來(lái)越受到普通人的歡迎。這其中，就包括劉澤和曉雪這樣的“死忠粉”。

　　去年6月，家住天津的曉雪所在的醫(yī)藥公司從家門口搬到了北京亦莊，由此開啟了她每周一次、往返100多公里的出行歷程。每次往返，油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)就要花掉250元，一個(gè)月就近千元。為了能省點(diǎn)費(fèi)用、減輕生活壓力，曉雪想到了通過(guò)滴滴順風(fēng)車接單的主意——若能捎上順路乘客分?jǐn)偝杀荆�通勤壓力豈不頓減？

　　有車主想搭乘客，也有乘客想搭車。一次偶然的機(jī)會(huì)，同樣家住天津、在京工作、每周往返的劉澤坐上了曉雪的順風(fēng)車。此前，劉澤在往返京津時(shí)曾嘗試過(guò)“公交+高鐵+地鐵+公交”，但算上倒車、換乘，一趟就得折騰3個(gè)小時(shí)。之后，他也嘗試起使用順風(fēng)車來(lái)。既省時(shí)省力，又能與車主一路暢聊，讓劉澤漸漸喜歡上了這種出行方式。而相近的出行路線、出行時(shí)間，則讓劉澤與曉雪后來(lái)成了固定的“路搭子”，各自都能行個(gè)方便。

　　一組數(shù)據(jù)可以佐證順風(fēng)車的火熱：今年春運(yùn)期間，在滴滴順風(fēng)車平臺(tái)上，有333萬(wàn)名車主“共享空座”，共運(yùn)送848萬(wàn)名乘客跨城出行，接近南方航空國(guó)內(nèi)航班在春運(yùn)期間的運(yùn)送人數(shù)。其中，有107萬(wàn)名乘客直接乘坐跨城順風(fēng)車回到了交通不便的村鎮(zhèn)，免去了背著行李接連轉(zhuǎn)車的麻煩。

　　不僅是順風(fēng)車，過(guò)去5年間，網(wǎng)約車的出現(xiàn)同樣極大便利了人們的生活，依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，網(wǎng)約車一舉解決了打車時(shí)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，讓車與人、供給與需求的匹配更加精準(zhǔn)，讓打車難題得到緩解。“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”……去年7月底，隨著網(wǎng)約車新規(guī)公之于眾，中國(guó)成為世界上首個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)賦予網(wǎng)約車合法地位的國(guó)家。

　　共享單車

　　打通“最后一公里”的中國(guó)原創(chuàng)

　　有個(gè)段子如此說(shuō)道——“唯一制約共享單車發(fā)展的，恐怕就是顏色不夠用了……”誕生短短兩年，共享單車就以鋪天蓋地之勢(shì)進(jìn)入了中國(guó)各大城市的街頭。車輛之多、用戶之眾、品牌之雜，讓人始料未及。

　　最主要的創(chuàng)新無(wú)外乎兩點(diǎn)，一是技術(shù)的升級(jí)，二是模式的改造。過(guò)去，我國(guó)不少城市都發(fā)展了公共自行車，但車樁的限制讓其便利性大打折扣，加上付款、辦卡手續(xù)復(fù)雜，一直沒(méi)能大規(guī)模推廣。對(duì)這些痛點(diǎn)，共享單車企業(yè)“見招拆招”：通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛得以擺脫對(duì)“樁”的依賴，從而讓用戶享受到隨時(shí)隨地取車還車的便利；而移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，使得用戶再不用找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續(xù)費(fèi)，用車全部環(huán)節(jié)都能在手機(jī)上完成。

　　比走路省力，比坐車省錢，加上健康環(huán)保，騎行共享單車很快成了“最后一公里”出行的好選擇，也吸引了眾多投資者的青睞。ofo小黃車和摩拜單車提供的數(shù)據(jù)顯示，目前兩家行業(yè)巨頭投放的單車總量已經(jīng)超過(guò)1250萬(wàn)輛。

　　共享單車，中國(guó)原創(chuàng)。前不久，外國(guó)留學(xué)生票選“中國(guó)新四大發(fā)明”時(shí)，還將其選入其中。新加坡、英國(guó)、美國(guó)、日本……如今，隨著共享單車進(jìn)軍海外，外國(guó)人也能體驗(yàn)到發(fā)端自中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)新模式了。

　　當(dāng)然，并非所有人都“皆大歡喜”。隨著共享單車的普及，“摩的”師傅的生意備受影響，可最近的一條消息讓人挺高興：成都市公安局與ofo小黃車簽署合作協(xié)議，引導(dǎo)轉(zhuǎn)化電動(dòng)三輪車、非法運(yùn)營(yíng)出租車司機(jī)成為共享單車運(yùn)維人員。看來(lái)，新業(yè)態(tài)可能切走了蛋糕，但更重要的還是把蛋糕做大了。而隨著信用體系的完善、運(yùn)營(yíng)力量的充實(shí)，共享單車使用行為也將更加文明。4月底，支付寶就推出了“掃碼騎車”功能，用戶芝麻信用分達(dá)到一定門檻后，可以享受押金減免。

　　下一個(gè)5年，出行還將有哪些新變化？可以肯定的是，隨著技術(shù)的發(fā)展、創(chuàng)新的發(fā)育，還有經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，變化肯定會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越快。讓我們一起期待吧！