光明日報記者 陳恒

　　6月26日11:05，紅銀交映的“復興號”CR400AF車型從北京南站駛出，沿著中國最繁忙的京滬高鐵駛往上海虹橋；同一時刻，另一列“復興號”G124次列車從上海出發，北上奔赴北京……

　　“復興號”駕駛員正在做出車前的準備工作。光明日報記者 郭俊鋒攝/光明圖片

　　在“復興號”中國標準動車組的列車上，光明日報融媒體報道小組采訪了不同身份的三個人，請他們講述了自己眼中的“復興號”和中國列車的進化史，并在“一直播”平臺上進行了直播。截至26日24:00，觀看人數突破11.7萬人次。

　　“復興號”的意義不僅在于做了一個新車

　　作為中國鐵道科學研究院的研究員，張波已經在機車車輛研究所工作了20個年頭。

　　20年中，先鋒號、中華之星等中國最早的動車組工作，他都參與過。在他眼里，中國動車組發展經歷了三個階段：第一階段是中國自主研發積累的階段，進行了技術積淀，也鍛煉了一批隊伍；第二階段從2004年開始，通過引進消化吸收再創新打造出了“和諧號”動車組，在這個過程中吸收了外方的很多經驗，提高了中國的制造水平。

　　如今，進入到第三階段。“‘復興號’的誕生，標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代，我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化。”張波強調，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。

　　乘務員在“復興號”準備就緒。光明日報記者 蔣新軍攝/光明圖片

　　除了技術上的創新，光明日報在直播中發現，“復興號”有了更多人性化的設計。比如，列車提供了USB充電口、實現了WiFi全覆蓋等等。張波告訴記者，結合多年的經驗，“復興號”針對很多旅客感到不方便的地方進行了改進。

　　在張波看來，“復興號”的意義不僅在于做了一個新車，更重要的是打造了自己的平臺，鍛煉了自己隊伍的信心。“在原來進行技術改進的過程中，技術人員心里還是有些忐忑的，不知道這么改到底能不能做成。但是在做過中國標準動車組之后，整個團隊的自信心就已經比較強了。未來再做一些改變的時候，就不會再有疑慮、對自己不自信的成分出現。”

　　　最能反映動車發展速度的，就是學習的頻率

　　突破眾多媒體的包圍圈，我們“逮”到了北京鐵路局北京機務段的“老司機”袁國慕。因為值乘司機不能接受采訪，作為此次G123次列車添乘司機的他，就進入了我們直播的視野。

　　從“韶山1型”到“復興號”，43歲的袁國慕駕齡已有23年。23年中，他曾經開過十幾種型號的國產機車，見證了中國鐵路技術的快速進步。

　　時間回溯到1994年，20歲的袁國慕開的第一臺機車“韶山1型”誕生于1969年，這也是我國第一臺國產的電力機車，在我國機車發展史上具有標志性的意義。

　　“后來，我還開過韶3、韶4、‘和諧’系列電力機車和‘和諧號’動車組。”在袁國慕的眼中，火車頭的變遷，見證著同一時期中國發展的進程。1997到2007年，中國鐵路依靠裝備技術的進步，實現了六次大提速。2007年D字頭列車開行，中國鐵路邁入高鐵時代。

　　光明日報融媒體報道小組在“復興號”內測試WiFi速度。光明日報記者 蔣新軍攝/光明圖片

　　過去的五年，中國新開通高鐵里程更是高達1.36萬公里，50%以上的鐵路旅客發送量由動車組列車承擔，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。歷時五年研制成功的“復興號”中國標準動車組，更是代表了中國高鐵技術的最高水平。

　　“開過這么多年火車，感覺到有哪些變化嗎？”記者問。

　　“變化非常大。”袁國慕感嘆道，“韶山1型機車司機室后邊是一個大變壓器，噪音大，電磁場高。而現在的動車組，不但干凈衛生，還有空調，并且沒噪音，工作環境非常好。”

　　袁國慕說，新的“復興號”與韶山、和諧相比，界面更加清晰合理，“比如，CRH380A和CRH380B都是三個手柄，而在‘復興號’上簡化為一個手柄，降低了誤操作的可能性”。

　　“近幾年，中國動車組發展特別快。我們一個禮拜學習一次，都有可能跟不上動車組軟硬件更新的速度。”他感慨，最能反映動車發展速度的，就是學習的頻率。

　　“肯定是將來的鐵路人才”

　　就在我們報道團隊對列車運行速度進行介紹的時候，一個皮膚黝黑、頭戴草帽的小伙子闖入了我們的鏡頭。這個跟我們一樣在進行視頻直播的小伙子姓付，來自清華附中，今年17歲，還在上高二，但他已是一位資深的“高鐵專家”，專程買票趕上了這趟列車。

　　“我們有一個火車迷的群，大家都非常關注中國標準動車組的發展，但不是所有的群友都能來到現場，所以我就通過直播把我們國家最先進的高鐵展示給伙伴們看。”

　　小付的家就在清華園火車站旁邊，這讓他覺得特別有意義。“因為中國自主修建的第一條鐵路——京張鐵路就在旁邊，可以說我是從幼兒園就開始關注中國高鐵發展的。”

　　“那是哪一年？應該還沒有高鐵吧？”

　　“有。在我幼兒園的時候，中國曾經自主研發過動車組列車。”小付對中國曾經研發過的春城號、先鋒號、中華之星號等國產動車組列車如數家珍。但在當年的技術條件下，可靠性、成本等方面還不夠成熟，最終沒能實現量產運營。

　　而如今，“復興號”中國標準動車組徹底擺脫了國外平臺對動車組發展的限制。“中國標準開始走向世界，這是讓所有鐵路愛好者特別高興的。”小付說。

　　我們偶遇的這位火車迷，在光明網同步的視頻直播中引起熱烈反響，網友們紛紛稱贊小付“肯定是將來的鐵路人才”。

　　記者順勢問道：“你這么喜歡高鐵，有沒有想過將來從事祖國的高鐵事業？”

　　“當然想過！”在馬上就要高三的小付心里，如果能把自己的愛好和職業規劃結合起來，是最好不過的事情，“清華大學就有高鐵研究中心，但目前還不是特別完備。我更傾向于考慮北京交大或者西南交大這類專業的學校。”

　　此時，G123列車仍在飛速前進，我們的直播時段也接近尾聲。小付要從濟南西站下車，因此跟我們告了別。兩個小時之后，他將坐上從上海對開過來的“復興號”另一款車型CR400BF回京，繼續追尋他的高鐵夢想。