央廣網天津6月27日消息  昨日，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，經停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站。記者從鐵路部門獲悉，昨日北京南站開往上海虹橋方向的“復興號”G123次列車滿載旅客，其中天津南站共發送34人。

　　“復興號”被稱作是“最新版中國高鐵”，它的投入使用是中國高鐵發展史上濃重的一筆。首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術。在254項重要標準中，中國標準占84%，意味著高鐵從最早的“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。不僅核心技術達到全面自主化，技術人員對“復興號”的制作工藝和車輛結構也做了大幅調整，它流線型的“頭型”和平順的車體，使百公里能耗下降17％；智能化感知系統，全方位提升列車安全系數；另外，新材料和新技術的采用，讓“復興號”的壽命一下比“和諧號”延長了10年，可以達到30年。　　

　　“復興號”首發列車長孫磊說，別看“復興號”身材越來越好，但是容量卻是在變大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，“車座椅間距一等座增加10公分，二等座增加3公分，坐在座位上感覺更加舒適。”當然，增加的不僅僅只是座椅的間距，還有大家最關心的高鐵WiFi功能，以及電源插座數量。孫磊說：“比如列車實行WiFi全覆蓋的設置，插座原來是每排座位只有設置2個電源，現在是增加到了6個電源。有3個是插座，3個是USB接口，在電子信息化時代給旅客提供了更多便利。”

　　在天津上大學的小聶經常乘坐高鐵往返天津和南京，昨天，她在天津南站登上了“復興號”的首班車。“外觀好看，覆蓋全車廂的WiFi真的超級棒！充電插座的位置也更合理了。”在返鄉途中，她和記者分享了自己在新列車中的感受。　　

　　采訪中，北京南站新聞發言人梁兆鈺向中國之聲記者透露，6月26日至6月30日之間北京南站共有兩對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別是G123次，G156次和G155次，G124次，從7月1日開始將有四對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。