停放是共享單車亟待解決的一大問題。

共享單車已引起市民廣泛關注。

便利是這一新型出行方式一大訴求。

　　忽如一夜間，已在北京上海等一線城市興起的共享單車，悄然在成都街頭“冒”了出來。據了解，隨著永安行、摩拜單車、一步單車這些共享單車平臺宣布各自將在成都投入數萬輛共享單車，成都肇始于11月的這一新興出行方式，將在蓉城的街頭巷尾遍布紅、藍、黃三色單車。

　　不過，記者隨即調查發現，看上去很美的共享單車在成都的體驗并不完美。掃碼難，停放亂的情況并非個例，具體騎乘過程，有些消費者更是坦言，“不如普通單車”。不僅如此，還有諸多待解的顧慮困擾著消費者。而面對成都市場的這新興交通形態，相關部門已表示正在密切關注。

　　體驗欠佳

　　好尷尬

　　連掃5次碼也取不了車

　　只要用APP掃一掃車上的二維碼，再在密碼鎖上輸入彈出的密碼，就能騎走街上停放的“一步單車”——雖說操作流程極簡，卻也不是所有消費者都可以一次性成功。

　　前日，磨子橋地鐵站附近的一家便利店門口，停放著10輛一步單車。不少行人在一旁駐足觀看，另有幾人則擺弄著手機，試圖嘗試下這種新興的共享單車。然而，費了一番周折，能一次性騎走單車的卻寥寥可數。

　　大學生小王告訴記者，她覺得這類出行方式非常新奇，于是和同學約好，一同騎車出游。不過，她第一次掃碼并沒有成功。“怪了，明明密碼都輸進去了，為啥子車子還是打不開?”眼看朋友已經打開密碼鎖，她的臉上略顯焦急。隨后，她又用APP掃了兩輛單車的二維碼，但還是沒能打開鎖。“怎么辦，掃一次就扣5毛錢，還沒開始騎車就扣了一塊多。”所幸，在掃了第四輛單車并輸入密碼后，車鎖終于開了。

　　取車不易，讓李先生張女士夫婦，也經歷了小王一樣的遭遇。張女士在掃了5次單車后，頗為尷尬地選擇了放棄。“要么顯示車輛異常，要么就是輸入密碼不能開鎖。”雖然李先生成功打開了一輛單車，但最后兩人也只能悻悻作罷。

　　不好騎

　　車座不能調，騎來費勁

　　包括一步單車，各色共享單車仿佛一夜之間出現在了成都街頭，從而引起不少市民的注意，其中不乏嘗鮮者。

　　20日下午，在成都紅星路一處單車停放點，從事房產經紀的張先生和趙女士在一排單車旁饒有興致地打量著。“有時候帶客戶看房子，不能騎電動車載人，只能打車。有了這個(共享單車)，可以騎著從一個樓盤到下一個樓盤，還挺方便。”趙女士說，她打算試一試。不過當她得知共享單車可以隨處停放時，又直搖頭，“騎到三環外扔在那也可以?還是應該劃定區域停放吧。”但如果劃定了固定停放區域，共享單車的便利性無疑會大打折扣。

　　正說著，川大在讀研究生小范和女朋友各自騎著一輛共享單車經過。“這輛車可能停的時間長了，我用時車座和車把上全是灰塵，騎起來還有點費勁，只適合短距離使用。”小范說，共享單車雖然提供了便利，但用戶體驗并不算好。“而且現在成都有3家運營商，這就意味著我們得交三份押金才行。”小范解釋說，他騎的是“一步單車”，但如果需要用車時附近只有另外兩家的，就需要再交押金才能使用。

　　成都市民黃先生上周末也體驗了成都另一個共享單車平臺——摩拜單車，車座高度不可調節問題讓他很不爽，“坐墊又硬又高，騎起來有些難受，還不如騎普通的自行車。”

　　記者注意到，路邊有幾輛單車停在了一家餐館門前。店主告訴記者，店門口放了一堆共享單車，肯定會對自己的生意產生影響。“放個三五輛還行，要是再多點，我肯定不讓。”店主說。

　　使用顧慮

　　押金安全嗎?被盜誰擔責?

　　在成都之前，北京、上海、廣州早已興起了共享單車的風潮。這一新興出行方式在提供便利的同時，也暴露了不少問題，并引來市民吐槽。

　　共享單車用起來很簡單：下載APP，綁定手機號，輸入真實身份信息，交相應的押金就可以了，使用時按半小時0.5元或者1元進行計時收費。

　　目前，成都的城市共享單車，押金在99元-299元之間，租車費用為半小時0.5元或者半小時1元。一次性交299元的押金，有些市民表示“不安全”，如果押金要不回來怎么辦?

　　此前有外地的市民反映，在某些條件下(與價格掛鉤的信用分機制)，使用費從原先的1元/半小時上漲為5元/半小時。如果忽略這個信用分問題，計費出錯又該找誰?這也是使用者的一大顧慮。更為極端的是，如果單車在租用過程中被盜，損失是否由使用者來擔?

　　除了收費，安全問題也是大家普遍關心的。有了這些停放在路邊、地鐵站外、公交站旁的共享單車，私家車停車難、城市擁堵以及最后一公里等問題或可以緩解，然而，這些平臺單車整天日曬雨淋，如果因為自行車的質量問題在騎車時發生意外，這責任由誰來承擔?

　　對于以上種種使用顧慮，成都市交通部門表示，城市共享單車是新生事物，他們也在密切關注。

　　如何保護車輛?

　　網友建議：列入個人信用

　　事實上，目前共享單車除了已經出現的解決用戶體驗的問題外，如何保護車輛也是問題。

　　針對目前大火的城市共享單車的使用，上海有媒體曾進行過體驗，并遇到尷尬：APP上顯示的附近車輛，導航找過去卻沒有找到車，找了一大圈，發現車停在一個車庫中。

　　使用者違規停車、惡意破壞車輛、刮劃二維碼、貼小廣告等不文明現象，無疑會給城市共享單車的使用帶來種種不便。對此，有網友提出建議，將市民不文明使用共享單車的行為納入到社會的誠信體系中，把破壞、違規使用共享單車的市民，列入失信“黑名單”，提高違規使用共享單車的成本。

　　除此之外，車輛平日擺放在戶外，車輛的防盜也讓人存疑，記者了解到，目前各大共享單車平臺普遍在車輛上安裝GPS系統，“不過真想偷，誰也沒辦法。”一位業內人士無奈道。

　　管理應對

　　共享單車停放：新事物新問題

　　據報道，時下北京的共享單車勢頭十分火爆，尤其是中關村多條街道整齊地停滿了這種單車。然而，一些正常騎車的市民卻紛紛抱怨，自己沒地兒停車了。而此前，外地還出現了城管對非法占用公共資源的共享單車進行處理的情況。

　　事實上，共享單車新興的成都也存在單車亂停放現象。市民陳先生告訴記者，20日，在他開車上班的途中，便看見一輛共享單車正停放在人行道的非劃線區域。隨著共享單車洶涌而來，用戶亂停車的問題也日漸加劇。成都交警對此表示，根據《道路交通安全法》，自行車駕駛人應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行;《成都市非機動車管理條例》規定，自行車等其他非機動車，禁止在車站、軌道交通站點等交通集散地，以及醫院、學校、商場、步行街等人員流動密集場所周邊區域非停車道路上停放。上述法律法規還規定，如自行車駕駛人違反相關規定，處警告或者5元以上50元以下罰款;如拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其車輛。

　　據了解，在我國其他城市，城市共享單車的使用，便帶來了諸如亂停放的問題。而用戶亂停亂放或騎車違章，被交警攔下后，抱著“反正不是自己的車，扣了就扣了”的心態，不愿交納罰款，接受相應處罰。對此，相關人士表示，這些問題將倒逼管理部門開啟新一輪的思考，只有經過充分和科學的調研，制定出具有切實可行的規范措施，才能對共享單車進行有效的管理。

　　焦點回應

　　“一步單車”聯合創始人林袁:

　　“公測期”有問題正常

　　停放有賴良好習慣

　　就當下成都共享單車的種種問題，一步單車聯合創始人林袁在接受記者采訪時稱，目前的共享單車市場仍不完善，體驗有瑕疵屬于正常現象。“我們也正在公測期，可能有些車子掃碼有問題，不過我們已經給用戶發放了5元的紅包，希望可以為用戶挽回這部分的損失。”

　　面對目前的單車違規停放，他也顯得頗為無奈，林袁說，公司已經派出人員進行線下的巡檢，不過這無疑是杯水車薪。“未來主要還是依靠消費者養成良好的消費習慣。”

　　至于防盜問題，他坦言，目前還沒有一輛自行車能夠做到絕對的防盜，這個方面公司除了系統的糾察，未來也會進一步和公安系統合作。“這個月，我自己都去了兩趟派出所了。”

　　雖然面臨各種問題，林袁仍然對共享單車市場樂觀以對。“大家也看到了，現在光成都的競爭都這么激烈。有市場才會有競爭，現在的共享單車還是一個起步期，相信這些問題未來都會得到妥善解決。”

　　知/道/一/下

　　共享單車的“身世”

　　●自行車共享計劃也被稱為“公共自行車”“自行車共享”或“智能自行車”，自行車共享計劃，包括短期市區自行車出租方案，使人們能夠在任何自助的自行車站借走自行車，并能在任何其他車站歸還，這使得自行車共享計劃成為最理想的點對點出行方式。

　　●自行車共享的原則很簡單：個人基于“按需”的基礎上使用自行車，沒有自行車保有的成本和責任。

　　●過去的十年，在巴黎和倫敦這樣復雜的大型城市里，自行車共享計劃已經從城市交通的有趣實驗，發展為主流的公共交通選擇。

　　華西都市報記者楊尚智李天宇吳冰清董興生攝影雷遠東