在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的大潮下，大批基于“共享”理念的商業(yè)模式也獲得了技術(shù)支撐并快速崛起。從某種程度上而言，當(dāng)下很多熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)概念本質(zhì)上都是由此而生發(fā)，如順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)、PP租車(chē)、房屋短租、人才兼職、物流眾包等等。那么，喧囂的背后，這些概念能否轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式嗎？

　　資本寒冬下，共享單車(chē)領(lǐng)域并未感受到半點(diǎn)寒意，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，甚至在深圳地區(qū)出現(xiàn)惡意涂抹對(duì)方二維碼的現(xiàn)象。

　　近期，相信不少路人注意到，路邊出現(xiàn)了不少橙色摩拜單車(chē)及黃色ofo單車(chē)，格外引人注目，不過(guò)，在資本的追逐下，共享單車(chē)到底能走多遠(yuǎn)、“出租自行車(chē)”平臺(tái)模式最終能否實(shí)現(xiàn)盈利、而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中又存在什么相關(guān)問(wèn)題呢？

　　為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者實(shí)地體驗(yàn)共享單車(chē)最火的兩款產(chǎn)品--摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)。從體驗(yàn)來(lái)看，ofo采用機(jī)械鎖，車(chē)身更加輕便，然而由于ofo單車(chē)每輛車(chē)的具有唯一密碼，由此會(huì)產(chǎn)生許多安全問(wèn)題；而摩拜單車(chē)的電子鎖以及上鎖即結(jié)束計(jì)費(fèi)的模式雖然有效避免了上述問(wèn)題，且在后期維修成本上相對(duì)輕松，不過(guò)也存在GPS定位不準(zhǔn)、尋找困難的情況。

　　面對(duì)兩家共享單車(chē)平臺(tái)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀下，有投資人表示，現(xiàn)在的情形非常類(lèi)似當(dāng)初的滴滴和快的二者或存在合并預(yù)期，對(duì)此，ofo方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)否認(rèn)了上述說(shuō)法，其表示，ofo的商業(yè)模式與摩拜并不相同，“ofo除了租賃單車(chē)，還具有共享單車(chē)的模式，在后期ofo將引入社會(huì)車(chē)輛。”

　　而對(duì)于社會(huì)共享單車(chē)的概率又有多大呢？有齊姓女士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，自己?jiǎn)诬?chē)買(mǎi)時(shí)將近2000多元，雖然現(xiàn)在不怎么用，但還是不太樂(lè)意共享出去。至于ofo方面，盡管考慮接入社會(huì)共享車(chē)輛，但在車(chē)輛后續(xù)的改裝及維護(hù)方面仍要面臨成本過(guò)大的問(wèn)題。

　　為了體驗(yàn)?zāi)壳白畛钡某鲂蟹绞剑�《證券日?qǐng)?bào)》記者分別實(shí)地體驗(yàn)了目前共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)份額占比較大的摩拜單車(chē)及ofo單車(chē)。

　　使用過(guò)程中仍存在問(wèn)題

　　記者注意到，ofo單車(chē)采用機(jī)械鎖，也正因?yàn)橐卉?chē)一密碼的固定搭配，實(shí)踐中不排除會(huì)引發(fā)大量的偷盜事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下載ofo APP花一塊錢(qián)就能知道密碼。任意使用車(chē)輛，即使在其APP上報(bào)告落鎖，也不用真的落鎖。

　　同時(shí)，由于ofo單車(chē)采用的是普通自行車(chē)+機(jī)械鎖的輕型模式，成本相對(duì)較低，單車(chē)成本為270元左右，而其采用鏈條形式，更換頻次相對(duì)較高，這也直接導(dǎo)致其后續(xù)的維修以及運(yùn)營(yíng)成本難度加大。

　　不同于ofo單車(chē)從校園走向社會(huì)，摩拜單車(chē)從一開(kāi)始便在社會(huì)上投入運(yùn)營(yíng)。在初期，摩拜單車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛單車(chē)的費(fèi)用高達(dá)6000元，盡管目前成本已逐步降低，但仍達(dá)到3000元左右。據(jù)悉，其成本高的原因是摩拜自行設(shè)計(jì)車(chē)輛，并且自行生產(chǎn)車(chē)輛。

　　為了單車(chē)能長(zhǎng)時(shí)間使用，摩拜單車(chē)采用實(shí)心車(chē)胎、汽車(chē)輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車(chē)輛的2倍。同時(shí)自行車(chē)鏈條摩拜單車(chē)也是特制。不過(guò)，重量的超標(biāo)直接影響了用戶(hù)的騎行體驗(yàn)，記者不止一次聽(tīng)到使用者吐槽摩拜單車(chē)過(guò)重，騎行體驗(yàn)不如普通自行車(chē)。

　　此外，由于摩拜單車(chē)的用戶(hù)需要使用APP找到附近車(chē)輛，并有15分鐘時(shí)間尋找該車(chē)輛。但記者在實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)摩拜單車(chē)存在著定位不準(zhǔn)的情況，記者在通過(guò)手機(jī)APP預(yù)訂車(chē)輛后，按照APP路線規(guī)劃，在15分鐘根本內(nèi)找不到車(chē)，并且在結(jié)束計(jì)費(fèi)環(huán)節(jié)，摩拜設(shè)計(jì)上鎖便停止計(jì)費(fèi)，不過(guò)，其電子鎖卻會(huì)出現(xiàn)延遲計(jì)費(fèi)的現(xiàn)象。

　　共享單車(chē)陷入混戰(zhàn)

　　如同兩年前滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給出行市場(chǎng)帶了顛覆性革命，共享單車(chē)領(lǐng)域隨著多個(gè)品牌的出現(xiàn)，以及資本加持，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

　　10月13日，摩拜單車(chē)確認(rèn)完成了新一輪融資。融資投資方包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)還得到了美團(tuán)創(chuàng)始人CEO王興的個(gè)人投資。

　　10月10日，ofo共享單車(chē)同樣宣布完成1.3億美元C輪融資，其中不僅包含此前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資。小米與順為資本也加入進(jìn)來(lái)。

　　有了資本助推，共享單車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，11月17日，在北京試運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月之后，ofo單車(chē)宣布，正式進(jìn)入22個(gè)城市，與摩拜單車(chē)短兵相接。

　　值得注意的是，除ofo單車(chē)及摩拜單車(chē)外，共享單車(chē)領(lǐng)域還出現(xiàn)了不少新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓這場(chǎng)PK越發(fā)升級(jí)，并伴隨著同行間惡意競(jìng)爭(zhēng)行為開(kāi)始出現(xiàn)，如11月19日，有市民發(fā)現(xiàn)深圳市南山區(qū)多輛摩拜單車(chē)二維碼無(wú)法掃描開(kāi)鎖，仔細(xì)一瞧，發(fā)現(xiàn)這些二維碼原來(lái)是被人用噴漆抹掉，車(chē)頭上則掛上了另一個(gè)共享單車(chē)品牌的二維碼。

　　不少新加入者也開(kāi)始出現(xiàn)，如11月17日，主營(yíng)深圳南山區(qū)公共自行車(chē)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的深圳凡騎綠暢公司宣布在南方科大校園投放首批“funbike”共享單車(chē)，并聲稱(chēng)到年底投放量要達(dá)到3萬(wàn)輛；同一天，另一家號(hào)稱(chēng)投資1.5億元推出的共享單車(chē)品牌Bluegogo(小藍(lán)單車(chē))也在深圳市南山部分區(qū)域投放，并表示將在11月22日舉行發(fā)布會(huì)，宣布其擴(kuò)張計(jì)劃。

　　除這些品牌外，10月7日，小鳴單車(chē)宣布完成一億人民幣A輪融資，10月31日，小鳴單車(chē)稱(chēng)已于10月底在上海和廣州正式上線，11月3日，杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄正式進(jìn)入杭州，騎唄CEO周海有宣布，騎唄計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬(wàn)輛單車(chē)。一場(chǎng)共享單車(chē)行業(yè)的激戰(zhàn)已然拉開(kāi)帷幕。

　　誰(shuí)將笑到最后？　

　　共享單車(chē)的興起自然有其合理性。相比以往政府主導(dǎo)的自行車(chē)項(xiàng)目不同，摩拜及ofo等單車(chē)品牌并不需要車(chē)樁和辦卡，在手機(jī)上付費(fèi)及尋找即可實(shí)現(xiàn)取車(chē)及換車(chē)等問(wèn)題。而隨著類(lèi)似眾多相同模式的共享單車(chē)平臺(tái)出現(xiàn)，誰(shuí)將笑到最后，成為了投資人關(guān)注的問(wèn)題。

　　公開(kāi)資料顯示，ofo單車(chē)創(chuàng)立于2014年4月份，源起于北大幾位學(xué)生的校園創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，初衷是解決高校內(nèi)出行的痛點(diǎn)，目前已經(jīng)從校園走出城市，并宣布正式進(jìn)入22個(gè)城市；摩拜單車(chē)與今年4月22日，正式進(jìn)入上海，摩拜單車(chē)CEO王曉峰為原優(yōu)步上海總經(jīng)理，后加入摩拜成為聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　盡管從目前形勢(shì)來(lái)看，摩拜及ofo是共享單車(chē)行業(yè)里市場(chǎng)份額占比最大的，但一個(gè)不可忽視的問(wèn)題是，二者仍未實(shí)現(xiàn)盈利，盡管ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前ofo部分高校在近期快要達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，不可否認(rèn)的是，盈利問(wèn)題仍然是擺在共享單車(chē)面前的難題。

　　對(duì)于行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，不止一位投資人在與《證券日?qǐng)?bào)》記者交流時(shí)表示，現(xiàn)在的摩拜單車(chē)與ofo單車(chē)與當(dāng)年的滴滴和快的，滴滴和優(yōu)步非常相似，最終有可能走向合并，“至于誰(shuí)合并誰(shuí)，這得取決于誰(shuí)的背景更大。”目前從投資方的消息來(lái)看，摩拜單車(chē)背后有騰訊，而ofo背后則有滴滴。

　　此前滴滴方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，滴滴將與ofo將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，“未來(lái)，在滴滴平臺(tái)上用戶(hù)有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。”而從投資方角度來(lái)看，騰訊同樣投資了滴滴，二者擁有共同的投資人。