巴鐵一號內(nèi)幕曝光，總設計師小學文化。據(jù)悉這次在秦皇島試行的巴鐵一號試驗車的試行，只是將一個1比1制造的模型車進行1公里載人測試的過程，動力、牽引等很多核心技術都沒有涉及。而記者拍攝到的只是一個樣本車，也就是所謂的模型車而已。而且據(jù)記者了解到的消息，巴鐵所謂完全用電力驅動，可緩解環(huán)境污染問題，預計載人300緩解交通等都是巴鐵公司的一面之詞，甚至可以說是他們臆想中巴鐵能夠達到的效果，根本沒有現(xiàn)實的數(shù)據(jù)去佐證。

　　8月4日消息，昨日，秦皇島巴鐵一號試驗車試行的消息火遍互聯(lián)網(wǎng)，騰訊、新浪、網(wǎng)易等各大互聯(lián)網(wǎng)新聞門戶網(wǎng)站也爭相報道。時隔六年巴鐵重新回到人們的視線，再次吸引了全國人民的目光。

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　　而且據(jù)記者了解到的消息，巴鐵所謂完全用電力驅動，可緩解環(huán)境污染問題，預計載人300緩解交通等都是巴鐵公司的一面之詞，甚至可以說是他們臆想中巴鐵能夠達到的效果，根本沒有現(xiàn)實的數(shù)據(jù)去佐證。

　　至于“巴鐵”的總設計師宋有洲說道巴鐵能在一年到一年半之內(nèi)投入運行更是被專業(yè)人士們質疑，甚至就連巴鐵的可行性，專家們們都不看好。要知道這個項目在6年內(nèi)毫無絲毫的進展，而且巴鐵的總設計師宋有洲也只上過六年的小學，他如何保證能夠解決巴鐵所遇到的一系列高難度復雜科學難題呢?

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　　而且巴鐵這個概念早在美國的1969年就被提出，只不過因為實用性存在很大問題，所以即便在美國這樣一個敢于發(fā)明和嘗試新事物的國家，也沒人真的愿意去實現(xiàn)這個構想。試想就連美國整個國家都不敢去觸碰的難題，就被宋有洲的巴鐵發(fā)展有限公司輕易的解決了。

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　　隨后記者更是了解到在巴鐵公司的背后更是一家P2P理財公司，這家公司就是華贏集團，而華贏集團更是被被曝涉嫌非法集資。而談到非法集資，就不得不讓人想到曾經(jīng)被各大主流媒體吹捧忽悠了大量中國人投資的e租寶。而兩者同樣是驚人的相似。

　　首先是高回報率。當時e租寶打著年收益平均14%的回報率忽悠人，而所謂的巴鐵項目也說回報率能達到驚人的12%。只不過與e租寶不同的是，巴鐵是拿著實體項目，也就是所謂的尖端科技來忽悠人。

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　　二是可行性太低，沒有保障。e租寶就不用多說了，維持不下去，卷夠錢就跑了。而巴鐵項目也存在著這樣的問題。不僅“緩解交通擁堵”、“成本低”的兩大優(yōu)勢站不住腳，就連巴鐵自身的承重、轉彎問題都沒有得到解決，安全還沒有保障。

　　三是沒有權威機構的認可，尤其是國家政府的認可。巴鐵項目在13 屆北京科博會時聲稱：“已經(jīng)通過上海交通大學專家組可行性論證”可是上海交通大學方面卻極力撇開關系，說那是幾個教授和學生的個人行為。更可怕的是巴鐵科技公司也未出現(xiàn)在工信部最新公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名單上，該公司根本沒有從事事道路機動車輛生產(chǎn)的資格。

　　因此綜合各方面信息看來，所謂的巴鐵很有可能又是一個噱頭，打著所謂的高科技，高收益，最終演變?yōu)榕ce租寶如出一轍的P2P融資騙局。試想真如巴鐵公司所說的“巴鐵”具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工周期短、不占用停車場、節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)點，上至國家，下至國內(nèi)外投資者，都會對之青睞有加，而目前來看并未得到如此多的關注，反而吸引的是相當一批散戶投資者的跟風。

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　　由此可見，對于巴鐵我們應該理智的看待，如果為了高回報率而盲目沖動，把上自己多年的積蓄孤注一擲，很有可能會血本無歸，不如在事態(tài)還未完全明朗之前，保持觀望，天上掉餡餅的好事并不多，這次很有可能也不是。