央廣網甘孜9月26日消息（記者賈宜超）國家重點工程建設項目——位于川藏公路北線317國道、四川省甘孜州德格縣境內的雀兒山隧道今天建成通車。雀兒山隧道攻克了在高原高寒地區修建隧道的多個難題，打通了幾十年來川藏北線的天險瓶頸。雀兒山隧道通車后，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，將不必再繞行長達兩個多小時的危險山路，較原路節約里程近20公里，繞避了原公路3處共長達4.7公里的雪崩易發危險路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴重路段。

　　雀兒山位于川藏公路北線317國道、四川省甘孜州德格縣境內，藏語叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法，“風吹石頭跑，四季不長草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”是雀兒山氣候的生動寫照。雀兒山主峰海拔6168米，每年有長達8個月的時間被積雪覆蓋，山高路險、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險”。

　　國道317線(川藏公路北線)雀兒山公路是國道317線在四川境內最高的一段，雀兒山公路的建成對促進藏區經濟社會發展起到了重要作用。但隨著社會經濟的發展，雀兒山公路海拔高、等級低、路基窄、彎道多、養護難等問題日益突出，其通行能力遠遠不能滿足經濟社會發展需要，打通雀兒山隧道成為了藏區各族同胞幾代人的共同夢想。

　　2002年，雀兒山隧道方案論證和可行性研究工作啟動。在前期研究論證階段，隧道設計備選方案多達7個，經過8年多的氣象、地質、結構、通風、施工技術的專題研究，2010年，起于國道317線雀兒山三道班，經錯柯溝、雀兒山隧道和色曲河，止于雀兒山六道班的方案被確立為最優方案。2012年6月，雀兒山隧道作為國家重點工程建設項目開工建設。項目路線全長12.997公里，其中隧道長7079米，雙向兩車道，隧道進口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。

　　雀兒山隧道項目位于藏區高海拔地區，與其他公路建設項目相比，面臨著諸多建設難點：項目位于藏區高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量僅有平原地區的一半，而隧道中部更低，對參建人員的身體健康帶來嚴峻挑戰，建設施工難度極大；項目穿越甘孜-玉樹地震斷裂帶，海拔高、地應力高、地震烈度高，所在區域地形、地質條件差、自然環境和氣候條件惡劣，有效施工期短，建設管理難度極大；項目建設區域滑坡、泥石流、崩坍、季節性凍土、路基凍融與翻漿、雪阻（飛吹雪）、涎流冰（暗冰）等不利條件眾多，成因復雜，工程治理難度極大；項目沿線生態壞境極為脆弱，自然環境惡劣，環境保護和植被恢復、綠化難度極大；項目沿線建筑材料缺乏，材料運距遠，道路運輸條件較差，成本控制難度極大。

　　項目開建以來，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況復雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。隧道避開了雀兒山最危險的地段，采取了許多人性化和環保的設計。比如：在隧道進出口設置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過往司乘人員、游客提供供氧服務；隧道設置了可容納一輛消防車通行的、兼具隧道通風功能的平行逃生救援通道；隧道洞口設立了30米長的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對隧道洞進行加熱，也可以避免駕乘人員長時間在洞里行駛后視線與洞外的白雪反射不相適應；隧道內進行了路線的曲線設計，既可防止長時間直線駕駛造成司機的疲勞，又可避免大雪被風直接吹進隧道；為防地下水結冰，排水溝比路面低了兩米多；為不破壞環境，施工時，對植被進行了整體移植，施工完后又重新移回，同時設計和建設中還特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。

　　隨著雀兒山隧道的建成通車，長久以來的交通瓶頸將徹底消除，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史將一去不返。