央廣網贛州9月1日消息（記者謝元森 通訊員王榮翔）1996年9月1日，我國八縱八橫骨干鐵路之一——京九鐵路正式通車。當贛南紅土地上響起火車笛聲時，革命老區歡騰了。火車站前人山人海，街坊鄰居奔走相告。20年后的今天，京九鐵路已成為沿線人民的幸福線、經濟線、發展線。它路不僅承擔著祖國南北的客貨運輸，還承接著東西向客貨交流的跨線運輸，對助力沿線經濟社會發展，加速中部地區崛起具有極其重要的作用。20年來，南昌鐵路局所轄的京九鐵路江西段累計發送旅客9.14億人次，運送貨物8.65億噸。

　　“鐵龍”敲開幸福門

　　京九鐵路北起京津唐，南接珠三角，全長2553公里，是我國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。“猶記得當年京九鐵路通車時，83歲高齡的肖全里老太太趕了幾十里山路來到井岡山站，就為看一眼盼了幾十年的火車，大伙都樂壞了。”回憶起當年京九開通的場景，58歲的泰和人肖志勇感觸頗深。

　　京九鐵路的通車，結束了贛南革命老區“地無寸鐵”的歷史，還讓老區人民告別了“出門難”。20年前，肖志勇從未走出泰和山區，這20年，他不僅北上北京、天津，南下廣州、深圳，還走了趟香港、澳門，游歷了不少外面精彩的世界。如今，每天有成千上萬個像肖志勇這樣的旅客穿梭于京九鐵路沿線。

　　通車20年，京九鐵路江西段旅客發送量由1997年的312萬人次增長到2015年的3182.5萬人次，年增長率為13.8%。這其中，贛州站、吉安站發送旅客分別由1996年的6萬人次和3萬人次，增長為2015年的559萬人次和390萬人次，翻了近93倍和230倍。而作為京九鐵路線上唯一的省會車站南昌站，發送旅客由1996年的460萬人次，增長為2015年的2818萬人次，翻了6倍多。

　　如今，行走吉安、興國、泰和等京九鐵路沿線車站，大大小小的商場、超市燈火輝煌，酒店、旅館賓客如織，工地、工廠機器轟鳴……京九鐵路通車，不僅讓很多贛南人民走出大山去“淘金”，也讓更多的贛南人留下來，守著本地市場的“金餑餑”敲開幸福的大門。

　　同樣的幸福感也傳遞給了一代又一代“扎根京九、奉獻京九”的鐵路人。

　　“剛到京九的那段日子，真是兩眼一抹黑，車站前不著村、后不著店。沒有水，得自己鑿井取水；沒有菜，要自個墾荒種地。”回憶起歷歷往事，48歲的龍回站站長陳建勇不勝感慨。20年的時光，讓他從青春到白頭。作為車站的“開站元老”，陳建勇帶領的小站一班人創業守業，取得了安全行車6216天的成績，他自己也榮獲“火車頭獎章”和“全國勞動模范”的殊榮。

　　像陳建勇這樣在京九沿線工作20年的鐵路人還有很多。他們因京九鐵路而生，為京九鐵路而榮。因為這條鐵路承載著人們工作、生活的美好愿景，滿足著人們對幸福生活的向往。

　　京九鋪就致富路

　　“1996年之前，贛南的臍橙大部分只能拿到路邊賣，賣不出去就自己吃，吃不完的也只能看著它爛在！”贛州信豐安西的沙友文，告訴我們京九鐵路通車前，因受交通條件的限制，滿山的臍橙賣不出，贛南人只能“守著金山銀山卻過著窮日子”。

　　京九鐵路的通車，直接受益最大的就是江西。這條鐵路打破了制約贛南老區發展的交通“瓶頸”，極大地改善了贛南的對外交通條件，為贛南地區經濟社會發展帶來了強大的運力支撐。“山溝溝里火車跑，果子變成金元寶”，如今的贛州已成為種植面積世界第一、年產量世界第三的臍橙主產區。

　　這20年，依托京九鐵路安全、便捷、經濟的運輸條件，來自全國各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運入贛南，信豐臍橙、南安板鴨、南酸棗糕等土特產“坐”上火車，進入全國和世界市場，走近千家萬戶。通車以來，京九鐵路江西段貨物發送量由1996年的2725.3萬噸增長到2015年的3940.8萬噸，年增長率為2%。

　　這20年，贛南旅游業也因京九鐵路的通車而呈現“井噴式”增長，數據顯示，贛州地區旅游接待人數和收入分別由1996年的166.59萬人次和5.18億元，增長為2015年的4801.24萬人次和395億元。吉安市旅發委工作人員傅毅介紹：“伴隨京九鐵路通車，井岡山已成為全國紅色旅游的一面旗幟，其旅游增加值已占吉安市GDP六成以上，旅游扶貧成為當地的一個特色舉措。”

　　這20年，京九鐵路給贛南經濟發展帶來了巨大商機和變化，國內外大企業紛紛“搶灘”贛南，有力地拉動了當地經濟的增長。華能井岡山電廠就是伴隨著京九鐵路的通車而在吉安落地的企業，該廠從1996年投產到2015年底，完成發電量830億千瓦時，上繳稅收20.3億余元。贛州市商務局工人人員夏志文介紹：“京九鐵路通車后，贛州市引進省外資金的逐年攀升，整‘十二五’期間，贛州市累計引進外資企業達571家。”

　　江西省社科院經濟研究所所長麻智輝曾說：“京九鐵路的通車為江西的經濟與社會發展注入了極大的活力。”20年，這條鋼鐵長龍讓贛南與國內發達城市接軌，挺起了贛南長足發展的鋼鐵脊梁。統計數據顯示，京九鐵路開通運營的1996年至2015年，江西省GDP由1410億元增長到16723.8億元。

　　贛南鐵路建設再升級

　　京九鐵路通車以來，對于緩解京廣、京滬兩大南北干線的運輸緊張狀況，完善路網布局，發揮了十分重要的作用。贛州車務段副段長劉小平介紹：京九鐵路還加強了應付自然災害和突發事故的能力。過去，北京到廣州只有一條京廣線，一旦京廣線遇洪災和突發事故而停運，就會使廣東、港澳與中原、北方失去陸上聯系。”2006年京廣線因水害中斷運輸，京九鐵路就承擔了絕大部分客車的分流運輸，使得旅客出行不受阻。

　　隨著經濟社會的發展，京九鐵路的運輸“瓶頸”也逐漸顯現。為了滿足社會發展需要，20年來，京九鐵路也在不斷地升級改造。從1996年至2016年，京九鐵路江西段更新投資共約74億元，項目包括京九線向塘西至定南自閉改造、提速區段封閉柵欄、道口平改立、曲線改造、電氣化改造等。

　　與京九鐵路一同誕生的南昌鐵路局，對管好用好京九線，保證這條南北大通道的高效運轉，發揮了重要作用。在安排京九鐵路運力上，該局也多次進行了科學調整，開行的直通旅客列車從1996年的16對增加到2016年的83對，并形成了以南昌為中心，輻射全國的快速客車網。

　　如果說京九鐵路的通車，為贛南發展畫下了濃墨重彩的一筆，那么鐵路在贛南的每一次布局，都為贛南發展增添新的亮色。這20年間，贛龍鐵路、吉衡鐵路、贛瑞龍鐵路的相繼通車，使革命老區贛南由鐵路末梢搖身一變為鐵路樞紐。

　　據了解，“十三五”期間，昌贛客專建設如火如荼，贛深客專即將上馬動工，興泉、鷹瑞梅等鐵路也已提上日程，一張四通八達的贛南鐵路網正從紙面上變成現實。贛南將形成以贛州為中心，內外通道聯通、城鄉覆蓋廣泛、節點功能完善、運輸服務高效的現代鐵路運輸體系。

　　悠悠20年，京九鐵路為沿線地區經濟社會又好又快發展的提供強大的運力支撐。下個20年，贛南發展還看京九。