寶成鐵路避開危巖體改道5公里 列車運行更安全
央廣網成都5月29日消息（記者劉濤、通訊員夏永靜、吳正琪、攝影張智勇）5月29日8點，2000多名鐵路職工奮戰一通宵，寶成鐵路避開危巖體改道5公里工程最后的線路撥接工程順利完工，此后鄰近危巖體的線路區段“功成身退”，新修線路投入運營，對途經寶成鐵路的旅客列車運行時刻無影響。
寶成鐵路是承擔我國西南、西北兩大地區間物資交流的鐵路干線。危巖體地處四川省廣元市青川縣竹園壩鎮東北約7公里銀沙村（原東曹村）境內，清江河谷的右岸，毗鄰龍門山斷裂帶，寶成鐵路下行線沙溪壩站至竹園壩站區間線路從旁穿過。
這座危巖體崖頂距陡壁邊緣臨空面約30至50米的巖體有些裂縫。據粗略估計，危巖體大概有90多萬立方。多年來，危巖體一直保持相對穩定狀態。2008年“5.12”汶川大地震后，一些裂縫寬度有少量變化，隨后緩慢發展。此后幾年，受雅安蘆山、理縣等地震影響，危巖體裂縫繼續發展。
成都鐵路局近年來投入人力物力及時搜山掃危、筑牢加固防坍工程，投入最先進的科技監測手段監控其細微“動靜”。為確保列車運營安全，成都鐵路局在這段線路上和危巖體頂上設置24小時看守點，晝夜監控危巖體變化。
2012年，危巖體裂縫逐漸發展，形成3處主要安全隱患，雖然仍處于相對穩定狀態，但能不能再次經受住大地震的考驗卻是未知數。為徹底消除危巖體帶來的安全隱患，成都鐵路局經反復論證，決定實施危巖體所在地段線路改道工程。
此項工程繞開危巖體新修雙線線路約5.5公里，其中包括新建雙線隧道約4.4公里、雙線橋梁約240米。工程總投資約5個億。工期2年。
此項工程的難度集中在新舊線路接軌施工，即線路撥接施工。新修線路與既有線路高差為1.6米，在線路撥接施工中是幾十年未遇的。因線路兩邊均為山體，大型機械無作業場地，線路撥接施工幾乎全部采取人工作業方式。
5月28日晚，成都鐵路局組織2000多名施工作業人員，從19點到次日8點，奮戰一個通宵，完成兩處線路撥接施工。此后，寶成鐵路改道徹底避開危巖體，列車安全運營更有保障。
