央廣網北京3月13日消息(記者王晶)眼下,被新冠肺炎疫情推了一把的智能自提柜,將觸角伸向不同配送場景的需要,而百姓對于減少接觸的投遞需求,也使得“箱遞”模式的優勢逐漸凸顯出來。今日(13日),國家郵政局舉辦“2020年中國快遞業未來時刻”系列線上沙龍,聚焦于疫情之下快遞進小區難題,引發不少專家關于快遞配送“最后50米”的行業思考。

  從趨勢上看,國郵智庫專家、浙江省郵政管理局原局長楊世忠談到,接下來一段時間,上門送件情況或將逐步減少,而經由驛站轉交和投遞智能快件箱的比例會逐步增加。疫情過后,更多的社會資本將青睞智能快件箱項目,加速智能快件箱建設的進程。

  一組來自國家郵政局的官方數據顯示,截至2019年底,全國主要城市已布設智能快件箱40.6萬組,箱遞率達到10%。在楊世忠看來,這是一利好信號,“2013年后,智能快件箱在各地陸續出現,而從一開始快遞企業便對智能快件箱的定位非常清楚,綜合共享、互聯、方便、安全,這10個字也一直在指導著智能快件箱的發展!彼瑫r認為,智能快件箱可滿足消費者“無接觸”的需求、可24小時派送接收,這種優勢,是任何送件方式都無法取代的。

  “目前來看,快遞末端寄遞主要有三種模式,‘宅遞、箱遞、平臺遞’。而在近幾年的實踐中,智能快件箱投遞模式得到越來越多的接受和肯定。”國家郵政局市場監管司快遞管理處副處長楊飛表示,從快遞的整個服務鏈條來看,末端是尤為重要的環節,它和百姓的關聯是最密切的,也是用戶體驗感最強的環節,因此也有了很多創新和提升的空間。

  從長遠來看,不少專家也紛紛表示,本次疫情恰恰成了各大快遞公司培養用戶自取習慣的一大契機。此前,據國家郵政局官方數據顯示,消費者投遞服務產生的申訴中,“送貨不上門”的投訴占比常年居高不下。但這次疫情或許也將成為快遞行業新的機遇,疫情緩和后,整個快遞行業的業態也會逐漸做出一些調整或者創新。

  除此之外,在智能快件箱寄遞的目標人群方面,在楊世忠看來,特別適合網絡購物的主力軍,也適應上班族的生活規律,“我做過一些調查,不少年輕人普遍認為智能快件箱更方便,快遞員也更傾向于這種方式,派送效率高,責任糾紛也相對較少!

  那么,有了需求,又該如何提升收件體驗,讓代收服務規范發展?中國物流學會特約研究員楊達卿表示,在快遞箱的設置上就需要建立標準,除了相應運營資質外,還需要具備存放的專業場地及貨架等設備,“用專業門檻保障專業化服務,推進智能快件箱服務協同的專業化、標準化”。

  沙龍上,不少專家建議要更加凸顯消費者的選擇權,比如可以讓消費者在電商平臺上選擇是送到家中還是送到快遞柜。不同配送,成本不同。未來改善的方向之一,是用價格杠桿區分不同配送服務。

  在政策落實方面,記者注意到,2019年下半年,國家郵政局組織江蘇、廣東、四川等省局對運營智能快件箱經營快遞業務開展了許可試點工作,目前廣東、江蘇兩省已經分別核準了首張省內許可。按照工作計劃,今年全國將全面推開這項工作。許可有關安排將會按照《快遞業務經營許可管理辦法》的規定,在總結試點工作經驗的基礎上加快推進。全面推開后,各地的申請人均可以通過國家郵政局政務服務門戶依法提出申請。

  楊飛告訴記者,2020年,國家郵政局將繼續推動智能快件箱的布局、建設和使用,明確公共屬性。他表示,今年老舊小區改造項目有可能會有實質性的推動,希望借助老舊小區改造,推動智能快件箱的建設,實現傳統信報箱向智能化改造升級。