央廣網北京10月24日消息（記者王晶）寒露不算冷，霜降變了天。今日（24日）正是霜降時，也帶來了北京最美的“賞紅季”，紅螺寺、慕田峪長城……讓不少網友對眼下層林盡染的京郊心向往之。但開車路上堵，到了沒地兒停，公交車上擠，多半還要站一路。坐上火車去賞紅葉，或許是個不錯的選擇。
今年，北京紅葉觀賞期自10月11日起至11月10日結束，歷時31天。
賞紅葉怕堵半道怎么破？市郊鐵路S2/S5線任你選
北京八達嶺國家森林公園內的5萬余株黃櫨、元寶楓等彩葉樹種正變得燦爛繽紛；秋色裝扮的雁棲湖，北山棧道的黃櫨圓葉遍布，風光也與以往不同；距市區120公里的古北水鎮，也開啟了“紅葉小鎮”模式……
可該如何乘火車才能到達這些紅葉觀賞點？北京鐵路建議，首選開往延慶方向的S2線和開往懷柔、密云方向的S5線，從黃土店站出發，最快約1個半小時到達八達嶺長城，2小時左右到達慕田峪長城，3個小時即以到達古北水鎮。
來來來，車次先了解一下：
提示：開車前5分鐘停止檢票，具體車次信息以車站公告為準（央廣網發 北京鐵路供圖）
紅葉旺季京郊鐵路運力增加 最快1個半小時到達八達嶺長城
北京市郊鐵路S2線（延慶線）和S5線（懷密線）市內始發站均為黃土店站。黃土店站緊鄰地鐵13號線、8號線霍營站，乘客從霍營地鐵站出站后，沿著柵欄和指示牌就可輕松到達火車站。
黃土店站（央廣網發 北京鐵路供圖）
S2線進站通道（央廣網發 北京鐵路供圖）
按照車站里的標識指引，可快速購票乘車。想去八達嶺、世園會的乘客就可乘坐S2線，如果是想去雁棲湖、紅螺寺、慕田峪或是古北水鎮，可乘坐S5線。為了方便旅客乘車，黃土店站內的大屏幕全天都會播放車次信息。
S2線時刻表（央廣網發 北京鐵路供圖）
去往八達嶺國家森林公園
乘坐S2線列車在八達嶺站下車，出站后唯一一條路就通往八達嶺長城，沿著長城方向步行2600米左右，就可以到達紅葉觀賞點。
去往北京世園會
乘坐S2線列車到達延慶站后，可換乘公交（Y10路）、出租車及共享單車等到達世園會園區。去往雁棲湖、紅螺寺、慕田峪；乘坐S5線列車在懷柔北站下車，出站后乘坐景區直通車H59路、H82路到達觀賞點。
去往古北水鎮
乘坐S5線列車在古北口站下車，出站后沿著木棧道走到公交接駁站，乘坐古北水鎮專線到達觀賞點。
開往密云水庫的站牌（央廣網發 北京鐵路供圖）
北京鐵路提示，11月10日前，乘坐懷密線前往雁棲湖、慕田峪長城的小伙伴，可獲得景區免費門票。
應對香山紅葉季客流高峰 北京西郊線上線10組重聯列車
每年10月中旬至11月上旬是北京觀賞紅葉的最佳季節，隨著香山紅葉觀賞期拉開帷幕，有軌電車西郊線也將迎來全年最大客流。據預測，今年紅葉觀賞期期間平日日均客運量為4萬人次，高峰日日均客運量將達7萬人次。
紅葉觀賞期期間，西郊線上線10組重聯列車，全日開行318列，運行間隔6分鐘，單向小時開行10車次，單向小時運力為5600人，小時開行20車次，小時運力為11200人。重聯列車開行后，運力較平日增幅達100%。
記者獲悉，西郊線為此發布了北京有軌電車首個站臺服務口袋書《西郊線服務手冊》，涵蓋線路信息、票務信息、周邊信息、服務事項等內容。服務手冊將發放至站臺服務人員手中，在紅葉觀賞期開始啟用，為大客流疏導、登降秩序維護、問詢服務提供實用信息參考，進一步提升市民乘客乘坐西郊線的出行體驗。
紅葉觀賞期期間，有軌電車公司還與北京高校開展志愿服務合作，8個周末高峰日，將有累計300余名來自高校學生和社會志愿者參與紅葉觀賞期的站臺服務工作。
針對香山地區客流大的特點，西郊線在刷卡出站處增設香山革命紀念館線路指示標，引導乘客進出站，疏散大客流，提供香山革命紀念館及香山景區的問詢服務。
未來市郊鐵路票價向地鐵貼近 規模持續增加
近日，北京交通發展研究院軌道所副所長王書靈在做客交通廣播“治堵大家談”節目時談到，北京目前已開通副中心線、S2線、懷密線三條市郊鐵路線，運營里程達241.3公里，并指出市郊鐵路還尚處于培育期，未來發車間隔、候車模式、票價等會越來越貼近地鐵。
實際上，從旅行速度上看，市郊鐵路的旅行速度高于地鐵，因市郊鐵路是服務更長距離的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3條市郊鐵路旅行速度在50至60公里/小時，而地鐵的旅行速度約在35公里/小時。從運營方式上看，市郊鐵路是定點發車，地鐵則是隨到隨走。從站點設置上看，市郊鐵路站點一般在6公里以上，地鐵的站間距相對較小。
目前，S2線北京市域內全長73公里，服務延慶區、昌平區與中心城的聯系以及八達嶺等旅游景點，在3條線里客流量最大，工作日日均客流約為6000左右，周末日均客流可達1萬以上，旅游高峰期可超過2萬；副中心線全長32.7公里，由北京西站至喬莊東站，主要服務中心城與通州城市副中心之間的通勤出行。10月11日調整運行圖后每日開行6對列車，最短運行時間39分鐘。
而懷密線全長135.6公里，由黃土店站至古北口站，線路服務懷柔區、密云區與中心城，以及懷柔科學城、古北口長城等客流吸引點。
“北京市的市郊鐵路還處于培育期，與地鐵相比，規模、客運量還有很大差距。”王書靈告訴記者，從國際經驗上看，服務于城市通勤的市郊鐵路運營模式會越來越貼近地鐵，包括發車間隔、候車模式、票價等方面，“未來本市軌道交通、市郊鐵路規模會持續增加。”
