手機可以開機了嗎？本月開始實施的民航新規(guī)則給出的答案依然是“不允許”。記者從國航、南航、東航、中聯(lián)航、春秋航空等國內(nèi)航空公司了解到，目前還沒有接到和新規(guī)則相關(guān)的具體評估審定規(guī)章，各航空公司還均無“實質(zhì)性動作”。上個月召開的中國民航局例行新聞發(fā)布會上，中國民航局飛標司副司長朱濤透露，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，于2017年10月起實施。在這次修訂中，最引人關(guān)注的便是放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定。實際上，新規(guī)是將便攜式電子設(shè)備能否在飛機上使用的“審批權(quán)”下放給了各航空公司。朱濤表示，“相信不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”

　　拒不關(guān)機后果依舊很嚴重

　　“我在歐美國家那些外航的航班上，經(jīng)常看到老外們開著手機等電子設(shè)備玩兒啊，航空公司還提供Wi-Fi服務(wù)，不過手機是要開啟飛行模式的。感覺飛了這么久，也沒什么問題啊。”旅游達人小鄭已經(jīng)去過四五十個國家，經(jīng)常飛來飛去的他，表示還挺不理解“在中國禁止在飛機上使用手機等設(shè)備”的規(guī)定的。“到底專業(yè)人士怎么看手機信號干擾飛行這個問題的？我看近年來，乘客在國內(nèi)航班上開手機拒不關(guān)機，一下飛機就被拘留的新聞時有發(fā)生。真的有這么嚴重嗎？”小鄭非常疑惑。

　　小鄭說的沒錯，目前，國內(nèi)航班空中拒不關(guān)機，確實后果嚴重。比如，今年1月5日晚，哈爾濱飛往北京的航班起飛后，女性乘客張某一直拒絕關(guān)閉手機。飛機降落后，民警將張某依法傳喚至派出所接受調(diào)查，最后依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》相關(guān)規(guī)定，對張某處以了行政拘留五日的處罰。今年2月6日中午，牡丹江飛往北京的航班上，飛機飛行和降落期間，旅客王某均打開手機聽音樂，在安全員勸阻時，王某拒絕關(guān)閉手機且態(tài)度惡劣。飛機降落后，民警依法將王某傳喚至派出所開展調(diào)查，最后對王某處以行政拘留五日的處罰。

　　“開機”會不會影響飛行

　　民航專家李淵介紹，手機使用的無線電與飛機所使用的無線電同屬于一個波段，存在對飛機通訊產(chǎn)生干擾的可能性，這也是很久以前美國曾經(jīng)禁止飛機上使用手機的原因。但到目前，確實還沒有發(fā)生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾的案例。

　　航空公司運行標準部總經(jīng)理吳江洲已經(jīng)從業(yè)十多年了，他向記者透露，一直以來，從沒有證據(jù)證實，在飛機上開啟手機，會影響飛機的飛行。倒是曾經(jīng)監(jiān)測到過收音機無線電電波干擾進飛行通訊的波段里。那么，為什么國外有些航空公司允許乘客在飛機上開著手機呢？因為美國聯(lián)邦航空局把權(quán)力“下放”給了各航空公司，也就是說通過一定的評估程序，航空公司應(yīng)在每種自有機型上做手機信號防干擾測試，測試后自己有決策權(quán)，風險自己承擔，局方就會批準。目前為止，美國的航空公司做的相關(guān)防干擾測試結(jié)果顯示沒有問題，所以他們都選擇了允許乘客在飛機飛行時開啟手機，但一般需要設(shè)定飛行模式。我國民航為何一直禁止手機在飛機上開啟呢？“因為歷史上來講，我們是按國際上的規(guī)定來制定的我們國內(nèi)的民航規(guī)章制度。之前的第四版民航規(guī)章就是根據(jù)國際上的規(guī)定借鑒制定的，現(xiàn)在第五版的新規(guī)，也是根據(jù)國際上新規(guī)定的變化制定的。‘松口’把權(quán)力下放給了航空公司。或許10月以后，局方還會配套發(fā)布相關(guān)的具體評估、審定程序。”

　　飛機會越來越“智慧”

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)空管與互聯(lián)業(yè)務(wù)總監(jiān)那保羅向記者介紹，歐美國家開放飛機的“手機禁令”經(jīng)歷了漫長的過程。1958年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無線接收機可能對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾，因此最初所有電子產(chǎn)品，甚至電子詞典，在飛機上都是被禁止使用的。1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）認為飛機上使用手機的信號會被地面許多基站收到，對地面網(wǎng)絡(luò)會造成干擾，也明確了機上手機禁令要求。當時手機頻率多為800MHz和900MHz，機載設(shè)備專家認為的確有潛在的重疊。然而截至目前，沒有發(fā)生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾的案例。

　　隨著Wi-Fi和移動電子設(shè)備的普遍應(yīng)用，各類無線通信技術(shù)發(fā)展越來越快，同時，飛機制造中也越來越多地考慮如何抵御手機等設(shè)備的干擾影響。現(xiàn)在大部分人使用的手機是3G和4G信號（工作頻率為3GHz和4GHz），完全不影響飛機通訊的VHF頻率和VOR信標。因此，手機禁令開始逐步松綁。2013年10月31日，F(xiàn)AA正式宣布取消機上使用手機禁令。隨后新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當局陸續(xù)也放開了手機禁令。目前的開放也是有條件的，那就是在飛機飛行過程中只能用“飛行模式”，而不能打語音電話，而且一些航空公司要求在起飛和降落階段不可以使用手機。

　　在那保羅眼里，中國民航多年來維持著非常良好的安全記錄，這與民航局和各相關(guān)監(jiān)管方對航空運輸安全的重視密不可分。中國在機上Wi-Fi的布局上雖然起步較晚，但網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備已經(jīng)成為他們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的一部分。從長遠看，機上Wi-Fi惠及的不只是乘客與航空公司，它甚至可能是民航業(yè)的一次重要機遇，有望撬動行業(yè)數(shù)據(jù)處理與信息共享方面的改進——要知道，一架現(xiàn)代飛機每小時能夠產(chǎn)生約20TB的數(shù)據(jù)，而目前絕大部分數(shù)據(jù)沒有得到有效利用。未來航空系統(tǒng)里，穩(wěn)定且高速的機上網(wǎng)絡(luò)將有助于接入、處理、共享以最大化利用這些數(shù)據(jù)和信息，讓飛機真的“智慧”起來。

　　機上允許用手機還需時間

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，空中使用手機是大勢所趨。我國第五版新規(guī)則的這一條規(guī)定，就是沿用了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)規(guī)定，將使用便攜式電子設(shè)備（PED）的許可交由航空公司自行評估。但是，在今年10月起生效，并不意味著一到10月，旅客就可以立即使用手機。

　　因為，各家航空公司將根據(jù)第五版修訂版的各項規(guī)定，重新更新修訂公司手冊，完成民航局的評估，并向局方提交申請，得到批準后才可以放開。因此需要一定時間。此外，相應(yīng)的法律法規(guī)都需要更新。在此之前，各航企仍將嚴格執(zhí)行第四版規(guī)定，即飛行全程中嚴禁使用手機。目前，春秋航空已由運行標準部門牽頭組織，研究相關(guān)評估方案。“雖然大勢所趨，但如何在空中使用手機可能面臨部分限制。參照目前各國外公司的做法，有的公司規(guī)定飛機在起降過程中要關(guān)閉手機。巡航過程中，有的公司還規(guī)定必須切換成飛行模式使用。中國各航企的規(guī)定應(yīng)該會比較一致，否則，各家公司規(guī)定不同容易引起旅客誤解和執(zhí)行的難度。我們建議，即使飛機上許可使用手機，但在飛行途中，也一定要嚴格聽從機組人員發(fā)布的安全提示。一旦不遵從機組的安全提示，在違規(guī)情況下使用手機且不聽勸阻，造成嚴重后果的，依然可能會面臨相關(guān)處罰。”張武安說。