編者按：潛移默化之中，外賣小哥成了馬路上最常見的身影，他們創造了一個年交易額超過6000億元的外賣市場，也給人們的生活帶來很多便利。不過，在送餐路上，因為外賣小哥“橫沖直撞”導致的交通安全事故卻時有發生。是什么讓他們以生命為代價去奔跑？怎樣做才能讓這個“不愿停留”的群體慢下來？中央廣播電視總臺經濟之聲專題報道《外賣小哥，別再用生命奔跑》本期推出第二篇《外賣小哥，誰該為你的“橫沖直撞”負責？》。

央廣網北京4月6日消息（記者唐婧）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，近年來，與外賣小哥有關的交通事故呈現出高發態勢。在深圳，僅去年8月就查處快遞、外賣送餐行業交通違法行為1.2萬宗，占非機動車違法案例總數的10%以上。浙江省公安廳交管局事故深度調查專家徐民介紹，在涉及電動自行車的傷亡事件中，外賣配送員出事的概率較高。徐民表示：“在非機動車事故中，主要大頭是電動自行車發生事故，從近三年的統計數據分析來看，比例已經占了47%左右。”

記者在調查中了解到，多數外賣小哥和外賣平臺之間形成了復雜的雇傭關系。很多外賣小哥往往不跟平臺直接簽約，而是跟第三方勞務公司簽約。平臺用接單量、客戶投訴情況考核外賣小哥，充當了“雇主”的角色。那么，外賣小哥引發了交通事故，平臺需要承擔責任嗎？北京市岳成律師事務所合伙人岳屾山說：“如果認為他是屬于平臺的員工或者勞動關系的被雇傭者的話，平臺有可能要承擔責任，因為屬于他在履行職務的過程當中造成的第三方損害。如果跟平臺之間只是合作關系，并不屬于平臺的員工，在這種情況下，平臺就不需要承擔責任。”

此外，岳屾山表示，如果事故的發生是因為平臺規定的配送時間明顯短于實際配送時間，那么平臺也有可能要承擔相關法律責任。

遞送人員（圖片來源：CFP）

在現行法律法規下，遇到交通事故時，交警會對交通事故當事人進行處罰。因此，相比起外賣平臺，經常在路上奔波的外賣小哥直接承擔了違法違規成本以及傷殘死亡的風險。中國人民大學公共管理學院教授馬亮認為，平臺企業應該讓算法更科學、更人性化，從而真正保障勞動者權益。馬亮表示：“企業在優化算法的時候并沒有考慮外賣騎手是一個活生生的人，并沒有考慮現實的城市環境是復雜的，它總是在一個理想的狀態下進一步優化，而且優化的目的不是為了讓騎手更安全，而是讓時間壓縮、讓成本降低、讓效率提升，所以它的目標出現了偏差。”

對于外賣平臺來說，比效率和金錢更重要的是一份對勞動者的敬畏，而對于外賣小哥來說，比趕時間更重要的，是自身和他人的安危。中國人民大學商法研究所所長劉俊海說，外賣小哥應該對自身和他人的安全負起責任。 劉俊海表示：“希望廣大的外賣小哥在送餐或者送外賣的過程當中，一定要扎緊安全的籬笆，一定要保持安全至上的基本理念，即使考核的時間非常近，但是也一定要遵守交規的基本要求。”