央廣網北京3月11日消息(記者呂紅橋)據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道,江蘇省發改委最近發布的一則通知引發對汽車業產能過剩的擔心。通知顯示,江蘇汽車產能利用率連年下降,從2016年的78%,下降到2020年的33%。業內分析,新能源汽車項目盲目上馬拉低了產能利用率。江蘇的情況究竟是個例還是普遍現象?我國新能源汽車是否已經產能過剩?

 

  根據江蘇省發改委《關于切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》,截至2020年底,江蘇建成汽車產能397.15萬輛,在建產能66萬輛,汽車產量131.18萬輛,產能利用率為33.03%,比全國平均水平低了20%左右,比江蘇本省2016年水平低了45%。淮安、鎮江、南通、泰州等4個城市汽車產能利用率更是只有個位數。為什么這么低?乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析,主要是因為江蘇新能源汽車項目上馬過于集中。“江蘇過去汽車產業比較薄弱,希望通過新能源車翻身,而傳統車產能占比又相對比較低,所以他們的產能利用率在新能源車放大數據之后,原有的產能基數比較小,導致了產能利用率大幅降低,在局部地區可能有一定的風險積聚效應。”

  的確,從通知點名的一些項目來看,主要都是新能源車汽車項目。比如,2016年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業,建成后產能利用率都低于5%。江蘇公布這些數據,背景是去年11月國家發改委開展新能源汽車整車生產及項目情況調查。那么,其他省份情況如何?記者向中國汽車工業協會了解情況。中汽協副秘書長李邵華說:“肯定在部分省份這樣的問題是同時存在的,因為我們有很多之前上的項目到現在在市場當中你是見不到車的,這些企業沒有真正發展起來。當然,具體的情況由于這些信息都沒有披露出來,現在只是江蘇進行了披露,所以現在沒有非常準確的數據。”

  產能利用率過低經常和產能過剩聯系在一起。部分省份同時存在產能利用率過低現象,是不是意味著我國新能源汽車已經產能過剩?根據國家統計局數據,2020年我國新能源汽車產量為145.6萬輛,同比增長17.3%,雖然增速很快,但產銷距離中長期目標差距還很大。李邵華認為,當前的情況不能簡單理解為產能過剩。他說:“很多項目(上馬)是因為我們有這么好的政策環境,當然也有未來的市場前景。但是投資者或者這個項目的主體,他們對于是不是能夠運作好項目,其實沒有一個特別成熟、深入的分析和研究,所以才出現了現在這種情況。”

  還有些項目投資者甚至一開始的目的就不是造車,而是要搞資本運作,跑馬圈地,因此無法達產在所難免。業內人士呼吁整頓新能源汽車投資亂象,提高準入門檻。而政府工作報告提出,實施工業產品準入制度改革,推進汽車、電子電器等行業生產準入和流通管理全流程改革。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒分析:“實際上這是針對新能源產能在有些地區、有些企業過熱提出的。確實有一些比如從事房地行業的企業進入新能源行業,還有地方政府招商引資繼續在投新的產能。實際上關于產能這一塊還是要理性投資。”

  目前,江蘇省發改委已經明確,將進一步強化對全省汽車產業投資項目的指導監督,嚴控新增整車產能,適時建立建設進度緩慢項目或產能利用率低企業的退出機制。李邵華建議,各地對于新能源汽車存量項目要進行甄別,弄清哪個環節出了問題,進而提出系統性解決方案。