央廣網北京6月1日消息（記者呂紅橋）據經濟之聲《天下財經》報道，一份《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》最近引發熱議，征求意見稿對新建、擴建傳統燃油車和新能源汽車項目提出了新的要求。有報道說，國家發改委牽頭起草了這份征求意見稿，并下發各地征求意見。這是否屬實？對汽車行業有什么影響？經濟之聲為此采訪了國家發改委、行業協會和有關專家。

　　《汽車產業投資管理規定》尚未進入公開征求意見階段

　　國家發改委產業協調司工作人員昨天向記者確認，他們的確組織起草了網上出現的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，但目前還沒開始公開征求意見。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚昨天在接受記者采訪時說，制定《汽車產業投資管理規定》對汽車行業來說是一件非常重大的事，因為它要代替產業政策，行業對征求意見稿也正在研究，有些意見也已經反饋給有關部門。不過對于意見的具體內容，董揚說現在還不方便透露。

　　征求意見稿對汽車行業提出了哪些新要求？

　　目前，個別地方政府部門已經將征求意見稿全文掛出，記者瀏覽發現，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，又或者是汽車零部件，這些領域的準入條件都明顯提高。比如燃油車方面，禁止新建獨立燃油汽車整車企業，現有車企擴大燃油車生產能力也要滿足一系列條件。新能源車方面，新建獨立純電動汽車企業，所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本。這意味著純電動汽車的投資期限明顯拉長，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這樣可以抑制當前的炒作之風，使想造車的人真正沉下心來造車�！斑^去各方資本蜂擁進入，進入之后炒作它的概念和估值，然后從地方政府拿到一些優惠的資源，便開始運作。在運作的過程中，部分股東實際上就已經考慮好了他的股份的增值和退出線路，使得新能源車項目的投資變成了一種炒作風險的概念�！�

　　值得注意的是，在整車投資層面，插電式混合動力汽車投資項目被劃入了燃油汽車投資項目。有人提出，這可能意味著新能源汽車的概念和政策要作出調整？崔東樹說，這是一種誤讀，國家本來就是要鼓勵純電動汽車的發展。

　　在零部件方面，征求意見稿對技術提出了一些具體的要求，比如，汽油發動機每升功率不得低于70千瓦。特別是對于動力電池，要求單體能量密度不低于300瓦時每千克，系統能量密度不低于220瓦時每千克。這幾乎是當前行業的最高水平，有人認為過于超前，但崔東樹認為比較合理。因為作為新建產能，它必然要高于現有企業的升級過程，否則它就是沒有競爭力的。

　　征求意見稿的最大亮點是什么？

　　專家指出，征求意見稿的最大亮點是地方政府由過去的向上申報項目，轉為根據標準自行審批備案，因此自主性和責任都提高了，這對汽車行業發展是好事。不過也有行業人士提出，準入指標的設置還值得商榷。