央廣網北京1月1日消息（記者呂紅橋）隨著對工業基礎能力的重視，我國工業基礎日漸穩固。一批關鍵核心技術和產品的突破，解決了部分領域“卡脖子”的問題。但是在最近的一場論壇上，專家卻指出了一個尷尬的現象，那就是這些核心技術和產品中，有一些竟然無人問津。在重視技術應用的當下，這讓人難以理解，究竟什么原因？

　　近年來，我國在工業基礎領域持續發力，著力應對“缺芯少魂”，取得了不小的成就。特別是在通信設備、軌道交通設備、電力設備的研發制造方面，誕生了一批有完全自主知識產權的新材料和核心零部件。然而現實中，這些產品的推廣應用卻不盡如人意。比如軌道交通方面，誰都知道，中國高鐵全球領先，但高鐵列車的軸承，幾乎都是從瑞典等國家進口的，國產高端軸承雖然已經研發出來，但似乎并不受“自己人”的歡迎。

　　為什么會出現這樣的現象？中國工程院制造業研究室主任屈賢明注意到，這跟用戶的態度有關。

　　屈賢明：用戶對國外的零部件比較寬容，對國產的零部件要求苛刻，甚至在招標文件中提出，對同質甚至是價高的國外產品，在招標的時候加5分，這完全是一個不平等的條約�？傊�，我認為，當今對國產零部件持開明態度的用戶太少了。

　　而用戶的態度，又或多或少受到政策的影響。比如，在地方政策和國家財稅政策方面，屈賢明都發現了一些難以理解的地方。

　　屈賢明：我也仔細看了一些省市出臺的貫徹“中國制造2025”的行動計劃，沒有將有特色、有優勢的核心零部件，列入到發展重點。而在國家現行的財稅政策中，對于進口國內已經能提供的零部件給予了免稅，而對于國產的核心零部件卻要全額征收增值稅，這個政策有點倒掛。

　　對比其它國家，這樣的政策倒掛甚至有些荒唐。對于核心的工業基礎技術，國外通常會想盡辦法進行保護。比如，當初日本東芝液壓倒閉的時候，中國企業參與競購，雖然出資達到一家日本企業的兩倍，但最后還是被對方買走了，原因就是日本方面不想讓中國獲得核心技術。清華大學材料學院、機械工程學院教授柳百成還舉過這樣一個例子。

　　柳百成：25－35公斤的重型燃氣輪機的葉片，我們國內空白，不會做。國外做的設備，這個葉片報廢以后，不準中國人動，他要拿回去，到這個封鎖程度。

　　中國工程院院士干勇認為，我國關鍵核心技術得不到應用，跟產學研用相互脫節有關。他建議，負責研發的創新中心要和項目一體化運行。

　　干勇：我們成立了大量的產業創新中心，成立以后，在它們那兒國家沒有項目支持，項目在另外一家那兒，科技部布局的是另外一家，那怎么辦呢？因為科技部在搞研發，很多資源在它那兒。所以，往往出來了材料找不到地方用，不敢用。所以，我們要想怎么來銜接。所以項目和創新中心一體化也很重要，實際上是要研發、設計、生產與應用一體化。