阿波羅自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙向市民開(kāi)放。新華社記者 張丹 攝
新華社長(zhǎng)沙12月15日電（記者張丹 劉良恒）在長(zhǎng)沙市梅溪湖國(guó)際文化藝術(shù)中心前面的一條開(kāi)放道路上，一輛白色的出租車正停在路邊等待乘客上車，與普通出租車不同的是，這輛車沒(méi)有“駕駛員”。
“我是這輛出租車的安全員，不是司機(jī)。在車輛行駛的過(guò)程中，我基本上不需要操控方向盤(pán)。如果遇到緊急狀況，我會(huì)接管過(guò)來(lái)以保證車輛安全。”坐在駕駛位的安全員曹佳杰說(shuō)。
作為中國(guó)第一個(gè)向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，阿波羅自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙向市民全面開(kāi)放，助力長(zhǎng)沙打造“智能駕駛之城”。它由百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)，由湖南阿波羅智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿波羅智行”）負(fù)責(zé)落地運(yùn)營(yíng)。
“車內(nèi)平板能夠顯示360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，清晰呈現(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過(guò)屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注時(shí)速、剩余里程等駕駛信息。”阿波羅智行測(cè)試與車輛運(yùn)維部負(fù)責(zé)人成李說(shuō)。
此外，無(wú)人駕駛公交車也是長(zhǎng)沙市智能駕駛服務(wù)的一大亮點(diǎn)。
中車電動(dòng)無(wú)人駕駛公交車正在長(zhǎng)沙智慧公交示范線上平穩(wěn)行駛。新華社記者 張丹 攝
由湖南湘江新區(qū)打造的智慧公交示范線全場(chǎng)7.8公里，沿途停靠11個(gè)站點(diǎn)，雙向總計(jì)22個(gè)站點(diǎn)。依托國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)，這條“車-路-云”一體化協(xié)同的智慧公交全國(guó)示范線，已經(jīng)安全運(yùn)行兩年時(shí)間。
“面對(duì)開(kāi)放道路復(fù)雜的交通狀況，我不需要握方向盤(pán)，這臺(tái)無(wú)人駕駛公交車就可以沿預(yù)定線路，完成通過(guò)紅綠燈路口、轉(zhuǎn)彎、停靠等一系列動(dòng)作。”坐在駕駛位的安全員何建成說(shuō)。
2016年，長(zhǎng)沙開(kāi)始著手布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)取得一系列成果。今年2月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
目前，國(guó)內(nèi)外的自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5級(jí)，即L1至L5。長(zhǎng)沙街頭“跑”的無(wú)人駕駛出租車和無(wú)人駕駛公交車，分別屬于L4和L3級(jí)別，即“高度自動(dòng)化級(jí)別”和“有條件自動(dòng)化級(jí)別”。
