編者按：
今年是“十四五”開(kāi)局之年，占我國(guó)GDP總量10%的廣東，是改革開(kāi)放的前沿，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎，也是世界觀察中國(guó)的窗口。在春天來(lái)臨之際，廣東如何開(kāi)好局、起好步，對(duì)全國(guó)將有重要的引領(lǐng)、示范和帶動(dòng)作用。
即日起至2月28日，中央廣播電視總臺(tái)廣東總站暨粵港澳大灣區(qū)總部推出六期融媒體直播特別節(jié)目《嶺南春來(lái)早》，通過(guò)央視新聞、央廣網(wǎng)、央視頻等總臺(tái)新媒體平臺(tái)，展現(xiàn)廣東在開(kāi)局之年主動(dòng)作為的奮戰(zhàn)場(chǎng)面。
第一期關(guān)注《南粵新征程·打造高質(zhì)量對(duì)外開(kāi)放新高地》。
央廣網(wǎng)廣州2月26日消息（記者 劉祎辰、趙菁、陳杰雄、夏燕）提起廣東的對(duì)外開(kāi)放史，至少可以追溯到一千年前。從秦漢開(kāi)始，廣州就是通商門(mén)戶；改革開(kāi)放以來(lái)，廣東外貿(mào)連續(xù)33年領(lǐng)先全國(guó)，占全國(guó)的1/4。
按照“十四五”時(shí)期“更高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制基本形成”的目標(biāo)，廣東如何實(shí)現(xiàn)比“高”更“高”？
2月26日上午，在《嶺南春來(lái)早》第一期節(jié)目中，記者走進(jìn)廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地、深圳西部港區(qū)赤灣港，探尋廣東如何打造高質(zhì)量對(duì)外開(kāi)放新高地。
“引進(jìn)來(lái)”“走出去”
中歐班列連接近20個(gè)歐洲國(guó)家
在廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地，大型的龍門(mén)吊正在繁忙地作業(yè)，將集裝箱搬上中歐班列。作為廣東中歐班列的開(kāi)通地，全省60%以上的中歐班列都從這里發(fā)出。
今年廣東第50趟中歐班列即將出發(fā)
廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心石龍貨場(chǎng)主管蒲穗，從2013年起就在這里工作，見(jiàn)證了中歐班列8年的發(fā)展變化。據(jù)他介紹，現(xiàn)在可以去到近20個(gè)歐洲國(guó)家，最長(zhǎng)1200公里，“今年計(jì)劃開(kāi)行300列左右。”
國(guó)家商務(wù)部專家委員、中國(guó)綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建做客直播間。（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）
“中歐班列本身也是對(duì)外合作的系統(tǒng)性工程！”國(guó)家商務(wù)部專家委員、中國(guó)綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建表示，原來(lái)廣東對(duì)外貿(mào)易的通道主要是海上，要通過(guò)馬六甲海峽，“現(xiàn)在中歐班列在陸上運(yùn)行，多了一個(gè)選擇，更穩(wěn)定，占比也明顯增加。”
此外，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镆灿幸恍┎煌�，如運(yùn)輸豬肉、水果的車(chē)廂，其設(shè)計(jì)正按照市場(chǎng)化的需求，滿足廣東更高水平對(duì)外開(kāi)放“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”的要求。
“粵貿(mào)全球”
大灣區(qū)組合港開(kāi)啟通關(guān)新模式
今年大年初一，廣東第一列海鐵聯(lián)運(yùn)的中歐班列順利開(kāi)出。在節(jié)目中，總臺(tái)記者來(lái)到深圳西部港區(qū)，去年該港區(qū)外貿(mào)集裝箱是1111萬(wàn)TEU，同比達(dá)到2.8%，今年計(jì)劃還將新增兩個(gè)泊位。
媽灣港就是其中即將新增的一處泊位，也是首個(gè)5G智慧港口�！坝�(jì)劃5月份對(duì)外開(kāi)放，不僅增加西部港區(qū)的運(yùn)作能力，也將為傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)提供智慧解決方案�！闭猩谈劭谌A南營(yíng)運(yùn)中心總經(jīng)理劉彬說(shuō)。
利用科技手段來(lái)管理港口，不止馬港灣一例。在節(jié)目中，總臺(tái)記者還在50米高空體驗(yàn)了全新的岸橋駕駛方式。
據(jù)測(cè)試，采用這種方式后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員減少80%，綜合作業(yè)效率提升30%，碳排放量減少90%，比全自動(dòng)碼頭建設(shè)成本減少50%。值得一提的是，從傳統(tǒng)碼頭升級(jí)到智慧港的成本，比新建一個(gè)智慧港要低一半以上。
記者體驗(yàn)50米高空岸橋駕駛艙
除了智慧賦能，如何讓港口和港口之間的通關(guān)更為便利？粵港澳大灣區(qū)已開(kāi)啟組合港通關(guān)新模式，即在灣區(qū)港口群之間打造一個(gè)貨物快速流動(dòng)的海關(guān)監(jiān)管模式。
“將國(guó)際航線引入腹地，為珠三角企業(yè)貨物的直通出海，打造一條全程無(wú)縫接力的‘水上高速公路’，促進(jìn)灣區(qū)港口群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展�！鄙钲诤ｊP(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)詹萍介紹，原來(lái)需要兩個(gè)海關(guān)辦理的監(jiān)管手續(xù)如今并為一個(gè)海關(guān)辦理，極大地優(yōu)化了通關(guān)作業(yè)流程，為報(bào)關(guān)企業(yè)減少30%的報(bào)關(guān)成本。
在組合港模式之下，科技賦能也十分明顯，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)運(yùn)用其中。詹萍介紹，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)搭建物流平臺(tái)，多方數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，便于掌握船、箱、貨的全程數(shù)據(jù)。
在曲建看來(lái)，無(wú)論是水鐵聯(lián)運(yùn)，還是組合港，現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系對(duì)提升對(duì)外開(kāi)放合作將發(fā)揮重要作用。
“中國(guó)方案”走出去
需要更廣領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放
在深圳市福田區(qū)，多位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，審批流程簡(jiǎn)化，極大提升了融資效率、降低了融資成本�！耙淮蔚怯�，自由借入”，選擇最優(yōu)的資金來(lái)源，使企業(yè)利用跨境資金的積極性大幅度提高。
廣發(fā)銀行深圳分行副行長(zhǎng)丁雷表示：“在沒(méi)有這個(gè)政策之前，我們一年只做了一筆，出臺(tái)政策后做了四五筆。以前有一個(gè)億，現(xiàn)在有四五個(gè)億的規(guī)模，大大提高了服務(wù)效率和外債使用率�！�
往來(lái)頻繁，糾紛也在所難免，如何更好地處理涉外糾紛，也成為廣東對(duì)外開(kāi)放需要思考的問(wèn)題。
去年9月，粵港澳大灣區(qū)暨“一帶一路”法律服務(wù)集聚區(qū)在南沙成立，融合訴訟、仲裁、公證、司法鑒定等高端法律服務(wù)資源，加強(qiáng)與港澳規(guī)則銜接，打造一站式涉外法律服務(wù)平臺(tái)。
“一帶一路”域外法查明（廣州）中心秘書(shū)長(zhǎng)林啟迪在連線時(shí)表示：“去年發(fā)布了亞洲版的手冊(cè)，可供企業(yè)去了解。目前能夠查明的目的地法律，包含中國(guó)、美國(guó)等86多個(gè)國(guó)家�！�
作為對(duì)外開(kāi)放的前沿陣地，廣東一直走在全國(guó)前列。嶺南春來(lái)早，“十四五”開(kāi)局之年，也讓我們拭目以待。
