據南方日報報道：日前，深圳市城市交通規劃設計研究中心依托“交通大數據”平臺，對全年綜合交通運行情況進行了盤點。記者了解到，去年深圳國際綜合交通樞紐地位進一步鞏固，機場和鐵路旅客吞吐量和發送量分別超4000萬人次和6000萬人次，在道路交通方面呈現“前降后升”態勢，下半年路網運行狀況顯著改善。在公共交通方面，日均客運量超1000萬人次，不過跨二線關地鐵滿載率仍然較高；在新出行方式方面，定制巴士日均客運量達5萬人次。

　　對外交通  ？？

　　機場旅客吞吐量突破4000萬

　　該研究中心表示，深圳作為國際綜合交通樞紐城市的地位進一步鞏固，面向國際、國內兩個扇面的輻射能力得到提升。去年，深圳機場旅客吞吐量突破4000萬人次，達到4197.5萬人次，位列全國第六，增幅為5.7%。新開通國際客運航線12條，其中洲際航線5條，實現直飛歐美澳，國際旅客吞吐量達223萬人次，同比增長34.3%。

　　另外，機場貨郵吞吐量同比增長11.1%，增速創近5年來新高。港口集裝箱吞吐量連續四年位居全球第三，達2397.9萬標準箱，同比微降0.9%。

　　此外，鐵路客運量保持快速增長。2016年深圳鐵路客運量繼續快速增長，年旅客發送量6616萬人次，同比增長16.5%。

　　道路交通  ？？

　　原特區外道路擁堵惡化明顯

　　據了解，2016年深圳高峰期平均車速與2015年基本持平，全市路網早高峰平均速度為30.6km/h，同比下降1.3%，工作日晚高峰平均速度為26km/h，同比下降0.8%。不過，全年道路交通運行呈現“前降后升”態勢，下半年由于7號線、9號線開通運營、二線關改造工程完工和網約車新政發布等原因，工作日高峰期平均速度為28.4km/h，同比上升3.6%。

　　在原特區內外進出的關口方面，據了解，2016年早高峰進關方向，西部關口（南頭、同樂、新城、白芒）平均車速出現不同幅度下降，南頭關降幅最為明顯，平均車速僅23.7km/h，同比下降12%；中部關口（梅林、福龍、新區、南坪）和東部關口（布吉、清平、清水河、沙灣）運行狀況呈現一定分化，福龍、沙灣、梅林關平均車速分別同比提升10%、10%和1%，清平、南坪和布吉關同比分別下降11%、9%和4%。不過在二線關改造工程完工后，四個主要二線關口（布吉、梅林、福龍、南頭）10月份道路運行速度均上升，其中梅林關10月早高峰進關方向上升幅度最大，同比上升71.9%，運行速度23.2km/h。

　　該中心表示，去年原特區內道路擁堵狀況有所改善，原特區外道路擁堵壓力有所增加，不過全市道路交通指數同比上升幅度較大的路段大部分處于原特區外。據了解，2016年擁堵狀況10大改善路段含6條原特區內路段，4條原特區外路段；而擁堵狀況10大惡化路段含3條原特區內路段、7條原特區外路段。

　　公共交通  ？？

　　跨二線關地鐵高峰滿載率超100%

　　據了解，去年全年公共交通客運量和分擔率略有提升，其中軌道交通、網約車的客運量和分擔率增速較為明顯。2016年公共交通日均客運量為1078.8萬人次，同比增長6.5%，公共交通機動化分擔率同比提升0.4個百分點，達到49.9%。

　　在軌道交通方面，早晚高峰期間跨越二線關的南北向線路滿載率較高。以早高峰進關方向為例，3、4號線高峰小時高斷面最大滿載率均超過100%。3號線草埔一水貝上行區間滿載率達到115%，4號線民樂—上梅林上行區間滿載率達到116%。原特區內，東西向線路運行相對平穩，僅早高峰1號線桃源—深大上行區間滿載率超過100%，達到101%。主要原因在于科技園為全市就業熱點片區，早高峰期間大量市民前往科技園上班，造成1號線深大站區段線路較為擁擠。另外，5號線高峰小時最大斷面客流出現在早高峰深圳北站—長嶺陂下行區間，滿載率為80%，原因可能在于5號線承擔了一定的換乘功能，客流集聚于4、5號線換乘站深圳北站區段。

　　2016年，深圳市地鐵7、9、11號線相繼開通運營，全年軌道交通日均客運量約354萬人次，同比增長15.3%。11號線（6月28日開通）、7號線和9號線（10月28日開通）顯著提升了7月份和11月份的軌道交通客運量，分別環比提升13.6%和17.2%。

　　在公交車方面，經深圳市道路交通運行指數系統分析，全市設置公交專用道的公交走廊共有87條，工作日高峰公交平均運行速度為20.8km/h。高峰期跨原特區內外公交運行速度總體維持在較高水平，以新彩通道為例，在設置路中式公交專用道、嚴格執法的雙重作用之下，工作日高峰平均公交車速達到了51.6km/h。原特區內南山大道、東門南路、福華路等核心地區關鍵走廊公交車速約為12km/h；原特區外寶中、民治等組團核心地區公交走廊，如西鄉大道、民治大道等，平均車速約為15km/h。

　　新型交通  ？？

　　定制巴士約40%終點為南山科技園

　　該中心表示，定制巴士、網約出租車、共享單車等新型交通方式快速發展，對城市交通運行的影響逐步體現。

　　經過近兩年發展，2016年定制巴士日均客運量達到5萬人次/日左右，約占公共交通客運量0.5%。目前，南山區是深圳定制巴士的主要目的地，約40%線路的終點為南山區科技園片區，主要服務科技園就業人員的通勤出行。

　　在網約車方面，2016年網約車日均客運量呈現“先升后降”的趨勢，7月達到峰值。下半年隨著出租車改革及網約車新政方案發布，網約出租車日均客運量出現下降，10月后日客運量趨于穩定。

　　2016年10月起，摩拜單車、ofo等共享單車企業陸續進入深圳市場，規模快速增長，截至去年底共享單車占全方式出行總量的比例約0.3%—0.5%（折合成全年）。隨著共享單車規模的繼續增長，2017年共享單車分擔率存在較大的增長空間。