莊偉龍（中左）和同事在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)上密切關(guān)注航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)（2月7日攝）。新華社記者 顏之宏 攝

　　新華社廈門(mén)2月11日電 題：“為了成百上千戶家庭的牽掛”——“護(hù)航天使”的春運(yùn)趕考

　　新華社記者顏之宏

　　“白鷺八幺洞幺，風(fēng)向三洞洞，風(fēng)速五米每秒，可以起飛。”“可以起飛，白鷺八幺洞幺。”廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)上，管制員莊偉龍指揮廈門(mén)航空的航班做起飛前準(zhǔn)備。一切就緒，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，一架藍(lán)白色涂裝的波音787在跑道上騰空而起。

　　在普通人眼里，空管是一份帶有神秘色彩的工作，航班能否安全出發(fā)抵達(dá)、能否準(zhǔn)點(diǎn)起降都與他們有關(guān)，也正因如此，空管這份職業(yè)被業(yè)內(nèi)人親切地稱為“護(hù)航天使”。

　　作為二級(jí)空中交通管制員，莊偉龍從業(yè)19年來(lái)從未出過(guò)一絲差錯(cuò)，曾多次成功處置類似客機(jī)單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、客艙失壓、鳥(niǎo)擊等險(xiǎn)情，順利指引多架“受傷”客機(jī)安全降落。

　　廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)目前是國(guó)內(nèi)最繁忙的單跑道機(jī)場(chǎng)，春運(yùn)高峰期航班起降將接近600架次／天，高峰時(shí)段，每一分半鐘就會(huì)有一架飛機(jī)起飛或降落。

　　“飛機(jī)降落后占用跑道的時(shí)間不能超過(guò)40秒，起飛占用跑道的時(shí)間不能超過(guò)50秒，”莊偉龍計(jì)算著時(shí)間差，“只要有一個(gè)機(jī)組超過(guò)了這個(gè)時(shí)間限制，后續(xù)航班計(jì)劃全部要重新調(diào)整。”

　　在這份需要精確到秒的工作中，飛行員和管制員必須默契配合到“合二為一”。空管員下錯(cuò)指令，或者飛行員執(zhí)行錯(cuò)指令，都可能導(dǎo)致“機(jī)毀人亡”的結(jié)果。在莊偉龍眼里，這份工作最大的挑戰(zhàn)在于每天和不同的機(jī)組合作，不同的語(yǔ)言習(xí)慣和操作偏好，存在各種不確定性。

　　“我們的任務(wù)就是把所有的不確定性最后都導(dǎo)出成飛機(jī)安全落地的確定結(jié)果。”莊偉龍說(shuō)，這就需要管制員高度集中的注意力，不能放過(guò)雷達(dá)屏上任何一個(gè)小點(diǎn)。

　　在控制臺(tái)上，每班管制員都嚴(yán)格執(zhí)行“連續(xù)上崗不超過(guò)兩小時(shí)”的值班制度輪番上陣，隨著廈門(mén)機(jī)場(chǎng)單跑道容量接近飽和，管制員的工作壓力與日俱增，在這樣高強(qiáng)度的工作狀態(tài)下，各類咖啡、茶飲也替代了白開(kāi)水，成為管制員的生活“密友”。

　　“這樣的工作是無(wú)上榮耀的，”莊偉龍說(shuō)，“因?yàn)槲覀兪稚鲜浅砂偕锨�戶家庭的牽掛。�?/p>

　　在2月1日至3月12日春運(yùn)期間，廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)將保障航班21672架次，日平均增加約23架次，這個(gè)全國(guó)起降架次最多的單跑道機(jī)場(chǎng)內(nèi)，“護(hù)航天使”們正全力書(shū)寫(xiě)一份漂亮的“春運(yùn)答卷”。