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　　央廣網北京1月29日消息 據中國之聲《央廣夜新聞》報道，如今，高鐵已經成為我國重要的交通工具，為人們的出行提供了便利。從十年前發展路線圖出爐，到六年前第一條高鐵開通，今天的高鐵已連接全國28個省份。去年，超過8億人次乘坐高鐵往來于全國各地。如今的中國正悄然邁向“高鐵社會”。 十年的時間，高鐵正日益影響著中國民眾，京滬高路運營3年首次實現盈利和高鐵出海的消息成為最近媒體所關注的中國高鐵正能量。與此同時，各地的“高鐵爭奪戰”這一焦點也浮出水面，成為高鐵在高速發展之時我們同步面對的問題。

　　高鐵爭奪：全國各地競相上演

　　在高鐵帶給地區的巨大經濟利益面前，各地的“高鐵爭奪戰”也競相上演。幾天前，媒體報道湖南邵陽為了與相鄰的婁底爭奪滬昆高鐵市區設站，十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”的事件引起了網友的關注。一位來自邵陽的網友表示：“且不說高鐵，單純就交通來說，邵陽在全湖南都不算有優勢，市民出行不方便，這樣做也是被逼無奈。”湖南湘西土家族苗族自治州人大常委會主任彭武長對記者說，湘西的發展特別是推進生態文化旅游產業，十分需要一條高鐵來進行推動。能夠被納入高鐵網，是湘西人民最大的心愿。

　　除了湖南，如今全國不少地方都充分意識到高鐵對區域經濟社會的巨大拉動作用，特別是一些老少邊窮地區，更是將高鐵視為改變命運的重大機遇。在河南漯河市，2012年9月28日途徑漯河市的石武高鐵全線運行，標志著漯河市結束了沒有高鐵的歷史。漯河市發改委運行科吳科長告訴記者，高鐵對于漯河市的城市建設和城鄉經濟發展都有很大的推動作用。

　　截至2014年，廣西的14個地市中已有10個開通高鐵，另有三個市雖然還未開通，但也已經進入規劃。唯獨剩下廣西第二人口大市玉林，既沒有開通高鐵，也沒有被列入近期規劃。看著貴港等周邊地區已經享受到高鐵帶來的種種便利，更讓玉林人著急。廣西自治區人大代表、玉林市交通局局長何東真在記者面前表現出了這種焦急：“心理落差很大。貴港人口沒有那么多都開高鐵了，而且又是從玉林分出去的，我們就感覺得很落后了。修建高鐵不僅能使出行的條件更加便利，而且有了高鐵對提高工作效率，人員的流動，商貿的繁榮都是非常關鍵的，非常重要和必要的。”

　　民眾聲音：票價要更親民，設施需更完善

　　在高鐵已經開通的南平市，民眾對記者表示了自己對高鐵的態度。在南平某政府部門工作的劉先生希望高鐵建成后票價能更親民一些，同時也能保留其它類型的列車，滿足不同人群的需要：“我希望高鐵的票價能夠更親民一點、更草根一點。然后其它普速的列車、快速的列車可以適當的保留，因為還是畢竟有一些更草根的人需要這種廉價的票價滿足出行的需要。”南平市民朱先生很希望高鐵建成后配套設施要跟上：“高鐵當然好咯，首先出行方便，去哪里都很近。但是我覺得地方政府高鐵建成后應該做一些配套設施，比如市區到高鐵站這些線路啊、公交、的士這些都要跟上，便于我們坐車。”

　　高鐵選址：國外有何經驗

　　目前世界上許多城市高鐵站場的選址可以概括為3 種類型：城市中心地區，城市外圍地區和機場。比較而言，位于城市中心地區的高鐵車站比城市外圍地區的更容易取得成功。然而，位于城市外圍地區的高鐵車站發展情況也各不相同。高鐵站點位置的選擇應與地區的人口密度和城市化發展水平相配合，在人口密集、城市化快速發展的地區，適當選擇中心城市外圍的位置建設新站，能夠有效疏解中心區壓力并帶動周邊發展；而在人口密度較低、城市化進程趨于穩定的地區，則應當盡量選擇在老城范圍內建設站點，以建設站點為契機帶動城市的有機更新。

　　專家意見：高鐵規劃需建立“剎車機制”

　　對于政府部門如何在高鐵當下的建設和未來的規劃中做到科學有效，長期從事運輸經濟理論與政策方面研究的北京交通大學經濟管理學院的副教授李紅昌先生認為高鐵的規劃應該建立“剎車機制”。“剎車機制”最關鍵的是誰需要高鐵就需要出多少資金。通過資金的方式平衡地方利益和國家的統籌規劃，用資金來避免高鐵冒進的情況。全國性的高速鐵路是有全國性的公共物品，是由中國鐵路總公司和國家來提供的。一旦這個鐵路服務的范圍主要是屬于地方性的、區域性的時候，那么地方政府就應該承擔更大的責任起來。