央廣網北京2月9日消息（記者常亞飛）據中國之聲《新聞縱橫》報道，新的一年，新的開始。站在新起點，回望剛剛過去的2018年，政策的大變化改變著很多人的生活，無論是再平凡的崗位，都有一些人、一些事溫暖著我們。辭舊迎新之際，中國之聲推出特別報道《我的2018》，帶您回顧2018年熱點新聞事件中的新聞人物，2018年給他們帶來了哪些改變？他們對2019年有怎樣的期待？

　　回望2018年的共享單車。去年5月，廣東省消費者委員會發布消息稱，小鳴單車正式進入破產清算程序，此后關于共享單車企業倒閉、跑路的消息層出不窮。爭奪行業頭把交椅的摩拜單車和ofo小黃車，如今一個被美團收購更名改姓，一個傳出資金鏈斷裂，陷入了退押金難的泥潭。

　　不過，哈啰單車似乎還算是行業里的一抹亮色。前不久，有媒體報道哈啰出行完成40億元融資，此前哈啰出行首席執行官楊磊也宣布哈啰單車日訂單超2000萬，用戶超2億。那么，共享單車行業正面臨怎樣的變局，誰又將笑到最后呢？

　　對于在北京東二環上班的小王來說，共享單車是水和空氣般同等重要的存在。小王告訴記者：“挨著地鐵站的房子肯定要比住得遠一點貴，最起碼差500塊錢，我就住得稍微遠了一點。”

　　遠一兩公里的距離十分尷尬，打車不劃算，走路又太費勁，幸好還有共享單車。不過，寒冬之中，人們騎行的欲望大大降低。

　　共享單車整個行業的這個冬天也不好過。從進軍海外到更名易主，從融資數百億到資金鏈斷裂，摩拜單車和ofo小黃車的現狀令人唏噓。裁員欠薪、押金難退、拖欠貨款，ofo深陷困局，摩拜單車雖被美團收購，但未來盈利仍困難重重。北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉稱，這個行業正處于一個十字路口：“應該說是一個洗牌期，在幾年前，是摩拜和ofo這兩家獨大，現在這個情況已經改變，事實上從現在來看，摩拜是被美團吃了，ofo又陷入困境，其實在這個階段是非常值得反思的。”

　　據中國信通院發布的《2018中國共享單車行業發展報告》顯示，“共享單車市場發展由爆發到穩定，行業洗牌后迎來新格局”。新格局中最直觀的變化體現在企業數量上，從最初“赤橙黃綠青藍紫”，到如今的運營企業屈指可數。

　　哈啰出行聯合創始人、首席運營官韓美告訴記者，這是上半場盲目快速擴張埋下的隱患在下半場暴露出來的結果，“下半場應該從2018年下半年就已經開始了，到現在，會發現一些沒有關注到自己內部的經營、運營上面的很多企業，不管它的現金流還是成本支出，在企業的管理上面，它的內功不深厚、投入不多的話，慢慢地就會被淘汰了。”

　　內功不深厚的結果顯而易見，年輕的創業者們在狂熱的資本面前無所適從，公司規模迅速擴大，人員迅猛增加，車輛快速鋪開，然而從現實情況來看，公司的管理和運營卻沒有跟上來，一些共享單車的用戶表示，單車的使用體驗逐漸變得不盡如人意。有用戶告訴記者：“車不好騎，蹬著費勁，還慢，偶爾還有壞的，還亂停亂放。”

　　作為共享單車行業的后來者，哈啰失去了先發優勢，綜合考慮團隊整體狀況后，他們選擇在二三線城市發展，避開鋒芒。韓美說：“當時共享單車在一線雖然不是那么飽和，但是我們認為差異化競爭，二線沒有人去，而且那邊的用戶需求也是非常剛性和龐大的。”

　　失去先發優勢的哈啰單車無法在資本面前講好故事，一時間資金方面捉襟見肘，只好一塊錢掰成兩半花。楊磊說，“韓美的摳門讓公司變得高效”，這在一定程度上使得哈啰單車在早期就著手于精細化運營。

　　前ofo小黃車首席運營官張嚴琪曾經算過一筆賬，兩百元成本的小黃車，用一次是五毛錢，假設一天用十次，四十天就可以收回成本。如此看來ofo小黃車是一筆只賺不賠的買賣，但事實顯然沒有這么簡單。北大縱橫管理咨詢集團合伙人金波說：“5毛錢10次這種靜態地算是沒有問題的，但是因為有競爭，一天可能就用不到10次，大家打價格戰，其實5毛錢都收不到。”

　　在激烈的補貼競爭之下，共享單車的盈利無從談起，資本幾乎成了唯一的補給，當資本的虛火退去，只剩下一地雞毛。陳永偉告訴記者，除了內部的管理和運營不當之外，沒有一個清晰的盈利模式是更為根本的問題。他說：“其實可以看到共享單車充其量只不過是一個傳統租賃模式的網上化，就是我買了一輛車，然后租出去，其實跟線下的租車本質上沒有不同，它只是借了一個互聯網的勢而已，它的商業模式如果不發生變化的話，它的盈利點并不是特別好。”

　　去年1月，滴滴出行托管了小藍單車，今年1月，美團宣布摩拜單車更名為美團單車，并把美團App作為美團單車唯一入口，仍然保持獨立運行的ofo小黃車也深陷欠款泥潭，創始人被列為“老賴”。共享單車是否適合單獨發展？它的模式究竟是自成一派，還是融入生態？

　　陳永偉認為，共享單車的模式更有可能是存在一個大的生態當中，而不是自己獨立運行，目前共享單車企業的現狀似乎也說明了這一點。“比如摩拜融入到了美團，滴滴還有阿里等都有自己的單車，它們用這個單車做什么呢？可能未必用單車本身賺錢，但是可以服務于它整個城市服務的大戰略。”陳永偉說。

　　然而韓美卻認為，共享單車行業目前“依舊性感”。她說：“基本上能夠收支平衡，略微小虧損。在單車業務上，像景區業務和助力車業務是我們比較盈利的業務。之前其實我們跟媒體算過賬，折舊額六毛，運營成本三毛，如果收入超過一塊，原則上是有利潤的，而且我們現在很多城市已經盈利了。”

　　去年9月，“哈羅單車”宣布更名為“哈啰出行”，從單一的共享單車企業升級為囊括哈啰單車、哈啰助力車和打車等綜合業務的移動出行平臺。韓美表示：“解決好短途出行需求的同時，我們發現大量的用戶其它出行場景的痛點，而且我們有很好的解決方案，用戶也能接受。所以我們就自然地從‘哈羅單車’升級到‘哈啰出行’了。你們不太了解哈啰，很多業務我們在內部已經孵化或者運營很久了，我們有自己的節奏。在兩輪細分上面，哈啰現在應該是NO.1的一家公司，所以我們也有能力、有基礎去往四個輪子上探索。”

　　談到目前的行業發展，韓美認為，新事物的發展肯定會遇到各種問題，希望監管部門能夠以包容審慎的態度，給新業態一定的發展空間。“希望政策能更加的理性或者科學，能夠有一個動態的管理，淘汰不合格的、引進更優秀的企業進來。針對創新，在政策上面也許還沒有覆蓋到，或者如果用老政策管理新業態，可能就不太合適了。”韓美說。

　　寒冬發力的哈啰，能否成功嫁接更多的城市出行業務？易主更名的摩拜，如何提供更好的出行體驗？深陷泥潭的小黃車，又會不會梗著脖子還清用戶的押金？這些問題也許能在2019年看到答案。