央廣網(wǎng)北京2月6日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，2019年1月9日中午12時30分，經(jīng)過近三個月的挖泥、挖巖試驗后，由中交天航局投資建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”順利返航至江蘇啟東船廠。這不僅標志著亞洲最大自航絞吸挖泥船“天鯤號”完成首次試航，也標志著“天鯤號”正式具備了投產(chǎn)能力。

　　提到“造島神器”很多人自然會想到“天鯨號”，因為參與島礁吹填工程，“天鯨號”給世人留下了深刻的印象。不過，中交天津航道局船機設備專業(yè)總工程師兼“天鯤號”監(jiān)造組組長王健說，“天鯤號”將勝于它的“兄長”，在江湖上更是未見其人，早聞其聲。

　　挖泥船家族有三個支系，一個支系叫斗式船，即在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土；一個支系是耙吸船，這種船可以航行，用吊叼著一個耙子在海里走，然后用泥泵通過耙子把泥吸上來；還有一個支系是絞吸船，這種船沒有動力不能航行，需要通過拖輪協(xié)助或者干脆裝到其它船上運走。王健介紹，“天鯤號”是自航絞吸船，除了具備絞吸船的全部特點之外，還很好地吸收了耙吸船系的優(yōu)點。

　　盡管只是“1+1”的問題，王健說，真正做起來卻絕非易事，主要難在兩個方面，一個是橋架，一個是船的定位。橋架的難度是它的設計直接關系到能不能把巖石破掉。橋架必須要重，從而要求船體重、船的主尺度加大，而且強度還要適合挖有復合變化的巖石。其次難在鋼樁臺車和三樁定位裝置，絞刀功率越大對整個系統(tǒng)的要求越高，強度要和它相適應。像絞刀、泥泵、液壓系統(tǒng)等也都很難。

　　與“天鯨號”相比，“天鯤號”整體大了一圈，長度為140米，腰圍27.8米，一絞刀下去，最大挖深可以達到35米，總裝機功率25843千瓦，絞刀功率6600千瓦，設計每小時挖泥可以達到6000立方米。王健說：“就是一米深的土坑，一小時可以挖一個足球場那么大。”

　　另外，根據(jù)地質(zhì)條件，“天鯤號”配置了通用、粘土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石。王健介紹，巖石的強度是用抗壓強度“兆帕”來衡量，像大理石和花崗巖都是100多兆，50兆帕相當于強風化巖和弱風化巖之間的一種巖石。

　　過去，疏浚工程都是粗暴地使用爆破法進行炸礁、炸灘，但這會導致該領域的海生物滅絕，所以這種施工方法現(xiàn)在已經(jīng)被摒棄，而挖泥船成了唯一的海上挖掘作業(yè)工具。王健說，“天鯤號”就是珊瑚礁的克星，這些年在施工中主要挖的是珊瑚礁。

　　當然，“天鯤號”的“雙定位”功能絕對是“挖泥船界”獨一無二的功夫。王健表示：“它是具備雙定位的自航絞吸挖泥船，國外都是單定位的。這個船除了鋼樁臺車定位，還有一套三纜定位裝置，是用絞車鋼絲繩來定位的，是全球首創(chuàng)。”

　　說到“造島神器”綽號的由來，王健解釋說：“建島是靠珊瑚礁，珊瑚礁首先要開通口門，口門非常堅硬，只有靠這種船才能挖通。挖進去之后里面的礁盤相對松散，再把里面的礁盤吹到比較淺的礁盤上，島就形成了。挖過的珊瑚礁礁盤就變成了港池，口門就是港池的門，連島帶港口都形成了。”

　　也就是說，有了“天鯤號”，造島一鍵即可完成。王健相信，未來，世界各個海域一定會有“天鯤號”的身影。