央廣網福州1月24日消息（記者萬存靈）據中國之聲《新聞縱橫》報道，高鐵動車，縮短了我們出行的時間，拉近了我們與目的地的距離。然而您知道嗎？動車的車輪就像人的腳一樣，路跑多了，也會起“繭”。這些“繭”如果不鏇掉，就可能形成更大的裂紋、造成內部損傷，影響車輛運行安全。

　　在福州動車段，有一群動車修“繭”師，不過他們的工作卻非常精細，要在長“繭”的動車車輪上精雕細刻，精確到一根頭發絲的十分之一。

　　早上8點，空氣中彌漫著南方冬天慣有的濕冷氣息，46歲的楊連明一手拿著對講機，一手不停地比劃，直到一輛動車被緩緩牽引至指定位置。

　　緊接著，楊連明將對講機別在腰間，小跑到5層臺階下的地下室，打開動車組不落輪車床。10寸的顯示屏、近百個按鍵、3個儀表盤旋鈕，楊連明緊盯屏幕，手指在按鍵上不斷移動。

　　楊連明一邊操作，一邊跟記者介紹：“第一步先把輪子給頂起來，讓輪子離開軌面。在裝夾的過程中，還會進行好幾步的測量，打叉的位置，都是提示你已經做到位了。”

　　機器顯示裝夾完畢，楊連明快步跑上右邊的鋁合金簡易樓梯，檢查確認無誤后，鎖好隔離欄。回到顯示屏前，“等效錐度、軸向竄動、直徑”等一連串數據映入眼簾，楊連明分別轉動3個儀表盤旋鈕到不同的數值。

　　操作看似簡單，其實不易。楊連明說，切削的精度要求很高，要精確到頭發絲的十分之一大小。他告訴記者：“輪子在線路上跑，會有一定的磨耗，我們這個工種就是把它修回原來的幾何尺寸。”

　　在楊連明的心中，這臺看似冷冰冰的機床上嵌刻著許多令他心動的瞬間。2009年9月28日，福建的第一條動車線路——溫福鐵路正式開通。楊連明的工作對象也由機油車升級到動車。那年年底，他切下了海西動車輪組的第一刀。

　　楊連明回憶說：“第一刀當時也是很緊張的，那時候剛接觸這個（工種）。這個（機床）跟了我十年了，對它很有感情的。”

　　25年與車輪朝夕相伴，楊連明練就一雙獨特的耳朵，他說，每一名動車修“繭”師都有一本聲音字典。只要聽車輪轉動的聲音，就知道什么車型、問題出在哪。比如哪個輪子表面有擦傷，那它轉動的聲音帶有明顯的有尖銳聲，是一種很有規律的“擦擦”聲。如果碰到有剝離的情況，它的聲音是悶的，是一種“噗噗”很有規律的響聲。楊師傅說：“這是一種職業的敏感度。”

　　夜晚擁擠的福州火車站，等待返鄉的旅客在檢票口排起了長隊。

　　距離火車站三公里處十平米的地下室里，楊連明正透過玻璃，以45°角度盯著正在修“繭”的動車車輪，做進一步的檢查，保障動車的安全運行。只要機器在轉，修“繭”師們就要在這里一直盯著它，一天至少要站12個小時，而到春運期間還要多站幾個小時。

　　無數個這樣的夜晚，楊連明和他的同事輪流獨守在這間悶熱的小屋，守住了寂寞，也守住了內心的堅持。

　　楊連明的徒弟索磊說：“動車無小事，我們作為鐵路子弟，要為別人服務，一定要把每件小事都干好。”

　　楊連明告訴記者，平日里，他會坐上動車和家人出行，旅途中，聽到車輛行駛平穩的聲音，內心滿是欣慰。

　　他說：“不由自主地，我會去聽聲音。正常的就‘呼呼呼’一圈一圈，我們坐上去心里就很欣慰。我會跟我女兒講，看到底下的輪子沒有，火車上面的‘腳’都是你爸修的。她說，‘哦，你厲害’。”