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　　央廣網北京2月14日消息（記者張棉棉）據中國之聲《新聞縱橫》報道，眼看就要過年了，春運漸入高峰，火車客流也持續攀升。咱們可能非常關心買票的事，但是您有沒有想到這個火車票從哪來的，誰在保障我們的春運？其實都和我們息息相關。

　　在北京西長安街上，坐落著整個中國鐵路系統的"中樞神經"--中國鐵道總公司調度指揮中心。從西北烏魯木齊到東海之濱，從東北的白山黑土間到四季如春的南國，神州大地上全部的鐵路路網、列車運行的狀態都能夠在這個半圓形的大廳中顯現。

　　一張小小的淡藍色車票，一頭是日夜思念的故鄉，另一頭是辛苦打拼的城市。如何讓旅客順利、平安到家？如何把運能運力轉化為一張張車票？中央臺記者為您揭秘"指揮火車的人"。

　　在調度指揮中心，正前方圓弧的墻壁上是一整面巨大的顯示屏，最左端是高架鐵路橋、高鐵線路的實時彩色監控畫面，屏幕中間綠色的線條代表著各條鐵路線路，其中圓形節點代表重點車站，鐵路客貨運相關數據不斷更新。作為中國鐵路總公司運輸局一名客運調度，頭發略顯斑白、已過"知天命"之年的任瑞銀穿著鐵路制服，正在行車調度臺前密切關注著數據的變化。

　　任瑞銀：總公司這塊兒如果正常情況下，咱們所有的調度臺，都能看全國各線的列車運行的正晚點情況、全程監控，現在咱們信息技術應用的已經到工作各個角落，基本上臺子上就是無紙化辦公。

　　春運被稱為"全球最大規模的人口遷徙"，鐵路客運又承擔著其中大部分。任瑞銀說，他的工作說的簡單點，就是指揮火車是否開車，然后讓這些火車座位變成一張張回家的車票。對他來說，每年的春運就像一場戰役，作為調度指揮，他和他的同事們需要提前運籌帷幄，計劃部署列車運行。今年的任務實際在春運前就開始了。

　　任瑞銀：春運其實動手是從2014年下半年開始就開始動手，著手制定什么呢，制定臨客開行方案，這個是根據往年的客流，包括2015年初經濟發展形勢、人員流動情況，經過數據分析，我到底還要加開多少趟臨客，我要確定2015年春運的客車出行方案，圖定列車，包括增開的列車，統籌進行考慮。

　　計劃或許總沒有變化快，從1981年就在鐵道調度崗位上工作的任瑞銀有著一肚子經驗、一肚子話想對乘客說。他告訴記者，他曾經親眼目睹過一對小夫妻在寒天凍地的火車站外，苦苦等候了兩個小時，又在車站內售票窗口前排了一個小時，整整三個小時卻沒有買到票，空手而歸。面對此情此景，作為一名鐵路工作者，他的內心中既有同情，又有些許愧疚和自責。他能做的就是盡自己所能，把更多的列車投入到春運戰場中，用他自己的話說這是列車要"零備用"。

　　任瑞銀：我和各局表態就是，命令隨請隨發，我絕對不給你壓，我今天我加班加點，我加到十點，有時候我們規定是，我規定十七點半也好，十八點下班也好，嘣，17點半來了一個申請，你猜怎么著，一打開那個申請，30多條，我得逐條審，你就說這一個命令我最起碼得八點以后，就是20點以后，我得把這個命令處理完了，夜里的各路局的客調完了他再變成他們路局的命令，然后再給客票所，連夜做，當時就可以賣，如果說，我下班了就甩手走了，那你說這一下子壓一宿，第二天一上午我再處理，處理完十點，最起碼這個提前了得一宿零一天，就是提前30多個小時。

　　今天，有了網絡化辦公這個助手，我們的"火車指揮"工作已經變得高效許多，從申請列車開行，到下達開行令，再到互聯網購票系統中可以出售的車票，僅僅需要半天時間。同時，為了能讓更多的旅客按時回家，今年春運全國鐵路在圖定列車的基礎上，共開行了341對臨時列車。任瑞銀介紹，有的臨時列車甚至是穿越整個中國才調來的。

　　任瑞銀：比如說，廣州，我擔當的這個客車對數比較多，開的車比較多，但是它沒那么多車，就需要全路統籌安排車底的借用。因為今年這個，2015年春運的時候，咱們借調車底走運行距離最長的是佳木斯到東莞東，途徑九個局，走形是4048公里。