央廣網北京4月28日消息（記者任夢巖）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日有媒體報道，隨著網約車平臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢。記者調查，目前北京市申請到牌照的網約車企業，只有首汽約車一家。而按照北京交通執法部門定義，所有非京人、非京牌的車輛，全部屬于“黑車”。

　　2016年12月21日，《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式發布，延續了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。此外，還要求從事網約車運營的，需要將車輛登記為營運性質，駕駛員應考取相應資格證書。今年4月1號，各大網約車公司按照規定，全面停止了對全北京地區外牌網約車進行派單。

　　有媒體觀察稱，一些原本可以開網約車的司機，在政策實施后，轉而去開黑車。

　　北京公益西橋地鐵站是地鐵四號線的終點，也是大興線的始發站，每天晚上在末班車后仍需要前往大興的人，只能在這里打“黑車”，這里每天一過晚上十點，就開始有不少黑車聚集。但是記者隨機采訪幾位黑車司機，他們卻表示，并不是因為新政策而開黑車的，有的是因為車輛不合格，有的，單純是為了方便。其中一位司機坦言，“扣的多，還要求嚴，我覺得對每個乘客都挺好，就是有差評，不干了。我是嫌乘客事太多。”

　　但據這幾位黑車司機介紹，雖然他們沒有加入網約車，但身邊有人為了能留在網約車平臺，會去花錢在軟件里“改牌”，他們有別的工作，開黑車只在業余時間，“拉就拉，不拉就算，跟玩一樣的。”

　　網約車司機丁師傅告訴記者，作為北京“網約車司機”聚集地之一的后廠村，已經有很多人因為政策原因改行或者去開黑車。

　　對于適度調控網約車市場規模，北京市交通委表示，要鼓勵公共交通優先，北京正在加大公共交通投入力度，力爭讓百姓既能綠色出行，也能享受便捷。

　　近日，北京市交通委執法總隊第五大隊二中隊隊長周璐介紹，網約車新政的過渡期，“京牌非京籍”網約車同樣不符合新政要求，都屬于黑車查處范疇。執法部門今后也將持續對黑車加以打擊。

　　對此，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，出租車長期以來供不應求，網約車正是在這一背景下誕生的，如今收緊網約車政策，勢必會讓一些有用車需求的乘客選擇黑車。