央廣網南京2月23日消息（江蘇臺記者劉雨薇 丁鳳云）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，由于不符合北京市電動自行車上牌標準、存在安全隱患，北京交管部門近期緊急叫停了“共享電動單車”。與此同時，共享電動單車也已在南京登陸，并受到不少市民的歡迎。這款電單車合乎現行法規嗎？監管部門是否會出手規范？

　　7號電單車是國內最早共享電單車產品，其使用方式與共享單車相同，隨用隨取、APP掃碼解鎖、支付。電單車續航里程最高可達到30公里，適合市民用戶10公里以內的出行需求。

　　作為首家也是目前唯一一家進駐南京市場的共享電動單車企業，“7號電單車”目前僅在南京建鄴區投放。記者看到，在建鄴區內，每隔200-300米，就有一個指定停車點，可供用戶及時還車換車。雖然目前僅在建鄴區投放，但使用過的人真不少。

　　家住莫愁湖附近的陳女士已經火速下載了APP，她的第一感覺，速度沒有想象中那么快，不過也有隱隱擔心，沒有上牌的電動單車準許上路嗎？“可能是限速，感覺速度沒有普通電動車快，比自行車好騎，尤其是距離遠一點。車子好像沒有牌照，我有點擔心，車子雖然速度不快，但還是電動車，發生碰撞，沒有牌照是不是也沒有保險。”

　　在南京投放的共享電動單車需要上牌嗎？南京交管部門表示，根據《南京市道路交通安全管理條例》規定，電動車必須實名登記上牌后才能上路。想要上牌，電動自行車的廠牌、型號須被列入《江蘇省電動自行車產品目錄》，同時質量標準也要符合《電動自行車通用技術條件》。

　　面對這兩大“硬杠杠”標準，“7號電單車”市場部經理崔曉琪回應，他們全部通過審核，“國家電動車的質量標準是1999年出臺，對電動車有幾點標準。電動車的整車質量不能大于40公斤，7號電單車整車質量為28公斤，電動機輸出功率不大于240瓦，我們也是小于的。時速不能超過20公里每小時，我們在載重75公斤時，最高時速為19公里每小時。”

　　根據“7號電單車”提供的車輛型號等信息，記者查詢到，該車型已被列入《江蘇省電動自行車目錄2016年6月》的名單中。既然符合標準，“7號電單車”為什么還是無牌運營？崔曉琪表示，他們一直在與交管部門溝通上牌事宜，但畢竟是新鮮事物，目前南京還沒有給電動自行車租賃業務上牌照的先例。

　　記者了解到，目前南京交管部門已有初步計劃，向符合電動自行車上牌標準的電動單車企業提供規模化集體上牌的業務。南京市車管所周警官介紹：“現在已經有幾家和南京市車管所聯系過，我們準備搞個序列號，把車輛號碼輸入登記，在車管所先備案。這個數量比較大，跟群眾自己上牌的輛要大的多。我們正在考慮這個問題，研究怎么解決。”

　　對于共享電單車的城市管理問題，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為共享電單車作為一種新興業態，城市管理者應該持開放包容的態度，“新興業態只要符合條件，按道理就應該上牌，同時對新業態本著一種開放態度，符合標準，在安全上、質量上是保證的。現在南京市交管部門在研究準備給它上牌，的確是一種對新業態包容的態度，但是在合規的情況下。”

　　另外，顧大松還表示南京交管部門對共享電單車的接納也展現一種創新管理新思路，通過接納合規的共享電單車擠壓不合規電動車市場，消除更多安全隱患，“采取一種合作治理的思路，企業業態要是能夠發展起來，大家都去騎合規的電動自行車，也有新技術手段、新管理手段跟進，主管部門樂見其成，甚至可以合作推動這種擠壓不合規的電動車市場。”