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　　央廣網北京3月11日消息（記者刁瑩）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2016年春運落幕10天后，發改委放開高鐵票價管制，改由中國鐵路總公司自行定價。這意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節，根據淡旺季浮動，不再一成不變。那么“高鐵定價權”有多大，高鐵漲價誰說了算呢？

　　2016年春運，動車組發送旅客破億人次，高鐵再次刷新中國百姓的出行選擇，成為與每個人息息相關的交通工具。人大代表王家娟認為，如果票價調整，應該和出租車起步價、電價、燃氣價格一樣，在漲價前進行聽證。不要說一拍腦門定完以后，引起社會上一些不必要的麻煩和恐慌。

　　如果票價調整，漲多少合適呢？人大代表郭乃碩建議，定價權放開后，高鐵可以像機票一樣在淡旺季價格有所波動，但漲幅不應超過15%到20%，一定要考慮人們的承受能力。

　　楊慧芝代表認為，在定價合理的同時，更重要的是在相關服務上讓利乘客。“在提高安全、提高服務質量方面，合理化的提價我們也無可非議。也要適當考慮一下讓利群眾的時候，比如說站票能不能適當便宜，比如說放長一點時間改簽”。

　　對于漲價時間表，全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖在兩會開幕當天即回應，暫時不會大規模調價，今后春運期間也不會隨意漲價。

　　盛光祖認為，“票價定價權實際上給我們是個雙刃劍，用好了我們可以更好地為旅客服務，用得不好你就丟掉了市場。所以我們對票價管理會非常嚴格，絕不會允許擅自地亂漲價”。

　　全國人大代表、中國中鐵副總工王夢恕補充，在貨運上，快件等小件商品可以微調，但煤炭、糧油等大宗貨運不能漲價。

　　來自中國鐵路總公司的社會承諾給高鐵漲價的猜測吃下“定心丸”。對此，全國人大代表許希認為，目前高鐵依然處于虧本經營的狀態，因此高鐵的票價制定并不能完全遵從市場行為。高鐵的成本現在靠票價來回收還得很長一段時間才能收回來，票價越高越好，也得考慮你的承受能力，并不是根據實際上的成本關系，它不是競爭行為，跟航空公司那個不一樣。

　　市場化改革是高鐵的必經之路，人大代表、國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶建議，在高鐵定價這場公平的博弈過程中，可以考慮逐漸放開鐵路經營權，讓民營資本嘗試介入。

　　金會慶認為矛盾在于“高鐵是國有資產，你說漲價，老百姓說國有資本不是為老百姓服務的嗎？那干嘛要漲價呢？你說不漲價，國有資本要保值增值，不能虧”，這都對。可以放開逐漸讓民營資本介入。