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　　央廣網北京12月30日消息（記者李強 楊振）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，深圳昨天發布《小汽車增量調控管理的通告》，成為全國第8個汽車限購的城市。14-12-30 新聞和報紙摘要全文>>>

　　昨天下午，深圳市政府召開新聞發布會，政府副秘書長朱廷峰宣布：“市政府決定，自2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。”深圳市交委副主任陳惠港表示：“全市小汽車增量指標額度，每年暫定為10萬輛，十萬個指標中，2萬個針對電動小汽車，其余八萬個為其余小汽車，百分之五十搖號，百分之五十競拍。”深圳交警局副局長徐煒介紹，從今天開始，早、晚高峰期間非本市核發機動車號牌的載客汽車將被限行。

　　深圳的限購令出臺引起媒體關注。《現代物流報》引述深圳市政府的解釋，目前深圳機動車密度全國第一，機動車尾氣排放占PM2.5本地排放源的41%，已成主要大氣污染源。中心城區晚高峰擁堵時長從2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘，采取調控措施刻不容緩。《中國產經新聞》指出，此前深圳市政府和交通運輸委員會相關負責人多次表態，深圳將以市場手段治堵，不會采取行政手段“限購”“限外”，言猶在耳，出臺“限購令”顯得有些突然。《經濟參考報》指出，應該說，深圳也曾力圖用市場化治堵，如路邊停車高額收費、首創征收“停車調節費”等等，提高用車成本。但這些經濟調控措施存在較大爭議，推行難度大，效果慢，而限購、限外行政手段立竿見影，面對交通和環境巨大壓力，只能是無奈的選擇。《證券日報》問道，我們始終不能忽略身處市場經濟，應當更好地發揮市場在資源配置中的決定性作用。城市治堵真的可以“一限了之”么？《中國商報》認為，限購限行只是減慢機動車數量增長速度的權宜之計，不是治堵的根本辦法。《中國化工報》強調，霧霾、堵車、噪音等由汽車過多引發的“城市病”并非中國獨有，根本方法還在于轉變城市發展思路。比如城市醫住分離、職住分離、學住分離，導致小汽車的使用需求很難控制。促進城市教育資源、醫療資源和產業、居住、配套的均衡化，才是治本之策。

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