5月12日，中鐵二十二局集團建設者駕駛兩臺提梁機，把首片千噸箱梁架設在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋上（央廣網發 侯欽佩 攝）
央廣網北京5月12日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，備受關注的我國首條由地方政府主導投資建設的城際高鐵——南沿江城際鐵路5月12日上午完成首片千噸箱梁架設，至此，南沿江城際鐵路橋梁上部結構施工正式開始。
12日上午，施工人員將一片長40米的千噸高鐵箱梁穩穩放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號至15號橋墩之間，這標志著國內首條由地方政府主導投資建設的城際高鐵南沿江城際鐵路正式開始橋梁上部結構施工。
中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目總工程師曹光雄介紹說，南沿江城際鐵路為我國首條正式大規模采用千噸40米箱梁建設的高鐵。千噸箱梁也是中國高鐵重大科研創新成果的工程化應用。曹光雄說：“這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，將發揮更優的技術優勢，是真正意義上的超級高鐵標準。”
此前，我國時速350公里的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目經理劉茂權說，相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預應力束變為22孔預應力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。劉茂權說：“由于設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少2成，也有效節省了工程建設占地。”
全長278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內，起自南京南站，終到蘇州太倉站，設計速度每小時350公里。南沿江城際鐵路是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是長三角核心區域的骨干城際線，同時，它是滬寧通道的第二條城際鐵路。
